聊城到蚌埠物流配貨站往返專線現(xiàn)有4.8米5.5米 5.8米6.2米6.8米8米8.6米8.8米9.6米13米（高欄或標(biāo)箱）（16米17米大板車）大小數(shù)百部高欄標(biāo)箱車服務(wù)于社會(huì)服務(wù)運(yùn)輸.物流.貨運(yùn).整車零擔(dān)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，歡迎各界朋友了來電來人來我處洽談業(yè)務(wù)。
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本輪快遞惡戰(zhàn)的個(gè)“出局者”誕生了百世快遞BEST.US。0月日，百世集團(tuán)宣布作價(jià)億元人民幣，將旗下的百世快遞轉(zhuǎn)讓給近年來快遞業(yè)的“黑馬”極兔，未來百世將脫離快遞的苦海，專注于快運(yùn)供應(yīng)鏈國際物流等業(yè)務(wù)。創(chuàng)始人周韶寧寫了一封內(nèi)部公開信，并稱"這是一個(gè)艱難的決定"。而極兔總裁樊蘇洲的發(fā)言則顯得更高興一些“本次收購優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，可以雙方在中國市場(chǎng)的末端網(wǎng)絡(luò)布局�！卑偈兰瘓F(tuán)創(chuàng)始人周韶寧昨天0月日公開信周韶寧并非"桐廬系"草根出身，而是畢業(yè)于復(fù)旦和普林斯頓，曾與李開復(fù)王懷南并稱為Google中國的三駕馬車，但在創(chuàng)業(yè)年后賣掉旗下最核心資產(chǎn)，個(gè)中滋味恐怕只有自己能體會(huì)。消息并沒有引起圈內(nèi)的驚訝，因?yàn)榘偈揽爝f近幾年一直經(jīng)營艱難，“賣身”的聲音三個(gè)月前就在坊間流傳，被猜測(cè)的買家包括順豐極兔甚至字節(jié)跳動(dòng)，“花落”極兔也在情理之中。雖然“”億，但百世的日子并不好過。百世集團(tuán)的負(fù)債率目前高達(dá).%，總負(fù)債億人民幣，出售核心資產(chǎn)更像是“斷臂求生”。因此并購消息一出，百世美股反而重挫.%。百世的離場(chǎng)，意味著本輪“史上最慘烈快遞價(jià)格戰(zhàn)”迎來了個(gè)離場(chǎng)的玩家，這似乎是惡戰(zhàn)將要結(jié)束的一個(gè)積極信號(hào)。對(duì)于二級(jí)市場(chǎng)人來說，格局的微妙變化往往意味著行業(yè)的拐點(diǎn)。遠(yuǎn)川長期跟蹤和研究快遞行業(yè)，對(duì)極兔并購百世，我們的觀點(diǎn)是百世的離場(chǎng)標(biāo)志著行業(yè)格局的改善，惡戰(zhàn)雖然沒有完全結(jié)束，但已經(jīng)進(jìn)入到“結(jié)束的開始”階段。另外極兔實(shí)力持續(xù)增強(qiáng)，短期內(nèi)將繼續(xù)對(duì)“通達(dá)系”甚至順豐產(chǎn)生沖擊。本文將圍繞著下面三個(gè)核心問題，來論證上述結(jié)論0.百世離場(chǎng)對(duì)行業(yè)有何沖擊。0.“超能打”的極兔為何收購百世。0.下一個(gè)出局的巨頭會(huì)是誰。下面進(jìn)入正文部分。0百世離場(chǎng)對(duì)行業(yè)有何影響。本輪“史上最慘烈快遞戰(zhàn)爭”的前因后果，我們?cè)陂L篇特稿《快遞的一戰(zhàn)》中詳細(xì)介紹過，這里簡單總結(jié)一下歷經(jīng)多年內(nèi)卷的快遞市場(chǎng)在0年達(dá)到了“穩(wěn)態(tài)”，大寡頭四通一達(dá)+順豐，不包括JD.US分享了超過0%的市場(chǎng)份額，順豐和中通分別成為時(shí)效件和電商件領(lǐng)域的龍頭。當(dāng)時(shí)市場(chǎng)認(rèn)為頭部公司網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)日益明顯，新玩家入場(chǎng)成本越來越高，中小玩家紛紛出局，行業(yè)競(jìng)爭烈度會(huì)有所下降，家公司會(huì)緩慢地向家寡頭的終局演進(jìn)，就是所謂的“進(jìn)”。為什么最終會(huì)是家寡頭。其實(shí)這也是一種參照海外成熟市場(chǎng)的猜測(cè)，并沒有嚴(yán)格的依據(jù)，快遞也有可能像啤酒行業(yè)一樣形成家寡頭的格局。因此到底是“進(jìn)”還是“進(jìn)”，都是一種簡單的參照，用來形容行業(yè)走向終局的過程，不必深究。但到了00年，形勢(shì)突變，背靠巨頭的三家公司極兔OV拼多多PDD.US眾郵豐網(wǎng)順豐下場(chǎng)入局。極兔于00年月起網(wǎng)，眾郵00年月在廣東起網(wǎng)，同月順豐成立“豐網(wǎng)”試水加盟制電商，并于00年0月起網(wǎng)。行業(yè)格局從之前可能的“進(jìn)”，變成了現(xiàn)在的“進(jìn)”，格局再度惡化。快遞之所以這么“卷”，核心在于產(chǎn)品沒法差異化，競(jìng)爭力主要靠價(jià)格。不斷壓低成本，不斷擴(kuò)大規(guī)模也就成了的活路。快遞業(yè)內(nèi)有一句俗話，叫做寧愿累死自己，也要餓死同行。在慘烈的競(jìng)爭下，家巨頭中的百世率先挺不住了。事實(shí)上，百世集團(tuán)0年以來就沒有賺過錢，去年在慘烈的價(jià)格戰(zhàn)下高達(dá)0億，今年上半年也了0.億，離場(chǎng)只是時(shí)間問題。百世離場(chǎng)賣身極兔，會(huì)直接讓行業(yè)格局從“進(jìn)”變成“進(jìn)”——少了一張吃飯的嘴，飯桌上的人自然會(huì)松一口氣。
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隨著網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)監(jiān)管力度的增強(qiáng)，物流企業(yè)在轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)時(shí)，要打造符合企業(yè)發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，創(chuàng)新運(yùn)營模式與交易方式，為市場(chǎng)開啟數(shù)字化物流打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在物流行中，企業(yè)的運(yùn)營成本是重中之重。物流企業(yè)找車，運(yùn)輸公司找貨，如果沒有便捷的方式，只能依賴傳統(tǒng)的模式。加上時(shí)間的消耗，人力上漲的費(fèi)用，因此，物流企業(yè)首要控制成本。對(duì)于運(yùn)輸公司的運(yùn)力模式，大致分為兩類。一類是服務(wù)與兩邊有貨的企業(yè)，企業(yè)承接的是兩邊貨物的運(yùn)力。另一種則不容樂觀，貨量不對(duì)流，或者臨時(shí)產(chǎn)生的爆倉運(yùn)力。影響兩種運(yùn)力組織方式的關(guān)鍵還在于實(shí)質(zhì)上貨物�；谶@兩種運(yùn)力組織方式，為以下種模式合同運(yùn)力其實(shí)就是通過招標(biāo)的方式，直接對(duì)外采購的運(yùn)力。招標(biāo)的方式就是貨主方產(chǎn)生了線路的運(yùn)力需求，向運(yùn)力方發(fā)出邀請(qǐng)，符合條件的價(jià)格低者中標(biāo)。大家尋求的是一種合作的方式，車輛歸屬于承運(yùn)方，這也是我們目前快遞快運(yùn)企業(yè)最常使用的。直營運(yùn)力公司自己組建直營車隊(duì)的方式提供干線運(yùn)力的模式。共建運(yùn)力快遞快運(yùn)公司與車隊(duì)供應(yīng)商聯(lián)合組建直營車隊(duì)的模式。平臺(tái)運(yùn)力就是是通過運(yùn)力共享模式，通過一定的平臺(tái)管控手段讓外協(xié)車輛實(shí)現(xiàn)特定臨時(shí)的運(yùn)輸服務(wù)，也就是說網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的合作方式。提出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)解決物流行業(yè)中最重要的兩大問題一是通過集約化管理，管控運(yùn)輸工具的安全生產(chǎn)，同時(shí)提高車輛運(yùn)輸效率；二是解決多年來實(shí)際承運(yùn)人個(gè)體司機(jī)不納稅不開，貨主拿不到票的問題。營改增后，物流業(yè)已進(jìn)入“以票控稅數(shù)字控稅”的新階段。在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)中的抵扣鏈條里，企業(yè)都要憑抵扣。而“數(shù)字控稅”則是因?yàn)殡娮右呀?jīng)產(chǎn)生，電子化可以有效控制風(fēng)險(xiǎn)。因此物流企業(yè)轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)已是大勢(shì)所趨，避免在數(shù)字化浪潮中消散，物流企業(yè)還需擦亮眼睛。舉報(bào)/反饋
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又是一年“雙”購物節(jié)，近日，各電商平臺(tái)已開啟“雙”購物大戰(zhàn)預(yù)售模式，網(wǎng)友們又開始了“買買買”的網(wǎng)上消費(fèi)狂歡。月日各大電商平臺(tái)將陸續(xù)開始發(fā)貨，快遞業(yè)務(wù)量也將迎來暴漲的高峰期。近年來，我國快遞業(yè)發(fā)展十分迅猛，年前日均快遞業(yè)務(wù)量僅為00萬件，0年日均業(yè)務(wù)量已經(jīng)突破億件大關(guān)。然而，海量的快遞包裹背后卻是快遞包裝廢棄物持續(xù)增加，海量生活垃圾給環(huán)保帶來巨大壓力。拒絕“套娃式”包裝，構(gòu)建綠色包裝標(biāo)準(zhǔn)體系一米多長的塑料膜里只包了一支筆，一瓶指甲油外面套了三個(gè)包裝紙盒……過度包裝和電商產(chǎn)品的二次包裝讓快遞變得越發(fā)“虛胖”。“五花大綁”的快遞包裹拆開后，大量紙箱塑料包裝袋和泡沫填充物便被順手丟進(jìn)垃圾桶，淪為生活垃圾。數(shù)據(jù)顯示，在我國特大城市中，快遞包裝垃圾增量已占到生活垃圾增量的%，部分大型城市在%至0%。家住北京的何女士在向記者講述她的一次網(wǎng)購經(jīng)歷時(shí)說“我曾經(jīng)在網(wǎng)上買了一瓶毫升的乳液，當(dāng)時(shí)收到了一個(gè)和鞋盒差不多大的快遞盒，拆開之后里面塞了四塊泡沫，乳液也用膠帶纏了好幾層氣泡膜。其實(shí)這種護(hù)膚品本身就有很精美的包裝，快遞包成這樣有些浪費(fèi)了�！币患⌒〉纳唐繁灰粚佑忠粚拥陌b物裹成了“套娃”，不僅浪費(fèi)了資源，還會(huì)造成環(huán)境污染，推進(jìn)快遞包裝綠色化勢(shì)在必行。00年月，國辦轉(zhuǎn)發(fā)等部門《關(guān)于加快推進(jìn)快遞包裝綠色轉(zhuǎn)型的意見》，提出到0年，建立統(tǒng)一規(guī)范約束有力的快遞綠色包裝標(biāo)準(zhǔn)體系，電商快件不再二次包裝比例達(dá)到%，可循環(huán)快遞包裝應(yīng)用規(guī)模達(dá)00萬個(gè)，快遞包裝標(biāo)準(zhǔn)化綠色化循環(huán)化水平明顯提升。局長馬軍勝指出，針對(duì)快遞包裝存在的主要問題，過去三年來，在推進(jìn)快遞包裝綠色化方面取得了階段性成效，如推廣電商快件原箱發(fā)貨，減少過度包裝；快遞包裝的循環(huán)使用，在降低成本的同時(shí)凸顯環(huán)保效益；在快遞網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置快遞包裝箱回收點(diǎn)，方便居民定點(diǎn)參與回收。源頭減量，算好經(jīng)濟(jì)環(huán)保“兩本賬”快遞產(chǎn)生垃圾的源頭在于包裝，海量快遞的包裝耗材不容小覷，為快遞“瘦身”成為快遞行業(yè)的共識(shí)。小李是天貓超市的一名打包配送員，他在工作時(shí)發(fā)現(xiàn)，今年超市的很多商品，自己只需要直接貼上快遞面單就能原箱發(fā)貨，不需要再套一個(gè)紙箱。而且很多日化品牌的商品，都配有與商品大小相配套的無膠帶紙箱。在山東省濟(jì)寧市郵政分公司快遞物流運(yùn)營中心，一名工作人員一邊手法嫻熟地為快遞箱封上膠帶，一邊向記者介紹“我們現(xiàn)在用‘一字’‘十字’‘井字’打包法來打包，這樣可以少用些膠帶。
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搜索電大題酷小程序.物流組織網(wǎng)絡(luò)化即是在物流中實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)。.礦砂船是散裝貨船，礦砂船主要有以下幾種類型。A.好望角型船舶B.巴拿馬型船舶C.超巴拿馬型船舶D.大靈便型船舶E.小靈便型船舶.冷藏船的特點(diǎn)是其貨艙實(shí)際上就是一個(gè)大型冷藏庫。.集裝箱叉車既可以叉起集裝箱，又可以吊起集裝箱。.間歇性輸送機(jī)主要用于集裝單元的裝卸搬運(yùn)，連續(xù)性輸送機(jī)主要用于散貨的輸送裝卸。.評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的性能指標(biāo)有。A.車速B.加速能力C.爬坡能力D.耗油率舉報(bào)/反饋
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0年，百世發(fā)展到了一個(gè)，逐步將從0年的.億元收窄到.億元，當(dāng)年的營收凈利潤和市場(chǎng)占有率都達(dá)到了歷史高點(diǎn)，而00年，出現(xiàn)了的，比之前的所有總額還高，達(dá)到了0.億元。00年的疫情，讓順豐和快遞得到了歷史上的增速，本是剛剛獨(dú)立的快遞，卻因?yàn)檫@件事得到了的發(fā)展，和順豐成為了疫情中唯二的兩家可以提供快遞業(yè)務(wù)的公司。更有意思的是，令百世快遞市場(chǎng)不斷萎縮的重要原因之一，正是今天收購它的極兔快遞，極兔快遞憑借超低價(jià)快速的搶占了傳統(tǒng)快遞市場(chǎng)，同時(shí)，還因?yàn)闆]有自建物流網(wǎng)絡(luò)，只能利用現(xiàn)有的其他快遞企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致了諸多快遞公司聯(lián)名抵制。誰也沒想到，就是這樣一個(gè)很多人都沒聽過的公司，如今成了鯨吞百世快遞的公司。極兔快遞到底憑什么。深扒極兔快遞的創(chuàng)始人李杰，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，他竟然是OPPO印尼公司創(chuàng)始人，也就是傳說中神秘而低調(diào)的段永平的。盡管同樣與段永平割裂不開的拼多多老板黃錚澄清與李杰之間的關(guān)系，但明眼人都會(huì)發(fā)現(xiàn)，不管是因?yàn)闃O兔快遞的價(jià)格便宜還是因?yàn)槠炊喽喙俜降闹苯右耄瑯O兔幾乎以迅雷不及掩耳之勢(shì)取代了傳統(tǒng)的快遞公司，成為諸多商家的快遞公司。從連一家自建站點(diǎn)都沒有的小公司，到鯨吞百世快遞的新生代快遞公司，極兔快遞的現(xiàn)象，說明了一個(gè)現(xiàn)象，就是沒有任何一家企業(yè)可以基業(yè)長青，不會(huì)經(jīng)營與不能讓消費(fèi)者滿意的品牌，是活不下去的。極兔快遞或許會(huì)因?yàn)楂@取了資本上的青睞而獲得了一些快速成長，但百世快遞的爛攤子，和口碑本就不怎么好的極兔，兩者相加會(huì)越來越好，還是會(huì)越來越差，或許只有極兔可以回答。而放棄了股權(quán)的，又是以一種怎樣的態(tài)度面對(duì)的呢。是甩包袱，還是徹底放棄了百世呢。舉報(bào)/反饋
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