沉降板廠家不銹鋼具有抵抗大氣氧化的能力---即不銹性，同時(shí)也具有在含酸、堿、鹽的介質(zhì)中乃腐蝕的能力---即耐蝕性。但其抗腐蝕能力的大小是隨其鋼質(zhì)本身化學(xué)組成、加互狀態(tài)、使用條件及環(huán)境介質(zhì)類型而改變的如304鋼管，
干燥清潔的大氣中，有絕對(duì)優(yōu)良的抗銹蝕能力，但將它移到海濱地區(qū)，含有大量鹽份的海霧中，很快就會(huì)生銹了
不銹鋼表面存積著含有其他金屬元素的粉塵或異類金屬顆粒的附著物，潮濕的空氣中，附著物與不銹鋼間的冷凝水，將二者連成一個(gè)微電池，引發(fā)了電化學(xué)反應(yīng)，保護(hù)膜受到破壞，稱之謂電化學(xué)腐蝕。
不銹鋼表面粘附有機(jī)物汁液(如瓜菜、面湯、痰等)有水氧情況下，構(gòu)成有機(jī)酸，長(zhǎng)時(shí)間則有機(jī)酸對(duì)金屬表面的腐蝕。
不銹鋼表面粘附含有酸、堿、鹽類物質(zhì)(如裝修墻壁的堿水、石灰水噴濺)引起局部蝕。
有污染的空氣中(如含有大量硫化物、氧化碳、氧化氮的大氣)遇冷凝水，形成硫酸、硝酸、醋酸液點(diǎn)，引起化學(xué)腐蝕。以上情況均可造成不銹鋼表面防護(hù)膜的破壞引發(fā)銹蝕。
今天3點(diǎn)30分，由中鐵十四局五公司承建的膠濟(jì)客專馮家莊2號(hào)雙曲線中橋換梁工程完工，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)雙線鐵路曲線段換梁施工先河。
該工程工序銜接復(fù)雜，施工難度大，技術(shù)要求高。為順利完成換梁任務(wù)，工程采用橋梁邊位預(yù)架、線路預(yù)鋪、舊梁整跨移出、墊石現(xiàn)場(chǎng)加高澆筑、新梁整跨移入的方案對(duì)受損橋梁進(jìn)行一次性整體更換，封鎖時(shí)間僅需要5.5個(gè)小時(shí)，大大減小了對(duì)既有鐵路運(yùn)營(yíng)的影響。
4月20日22點(diǎn)15分，封鎖施工正式開始，橋上線路拆除，軌道、接觸網(wǎng)等相關(guān)單位同步施工，各工序均按照預(yù)定方案順利完成。21日4點(diǎn)整，從西寧發(fā)往青島的Z271次列車平穩(wěn)駛過，膠濟(jì)客專準(zhǔn)點(diǎn)恢復(fù)通車。線路將在接下來的幾天內(nèi)通過逐級(jí)提速，恢復(fù)至原200km/h的運(yùn)行速度。