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在液壓系統(tǒng)中使用液壓缸驅動具有一定質量的機構，當液壓缸運動至行程終點時具有較大動能，如未作減速處理，液壓缸活塞與缸蓋將發(fā)生機械碰撞，產生沖擊、噪聲，有破壞性。為緩和及防止這種危害發(fā)生，因此可在液壓回路中設置減速裝置或在缸體內設緩沖裝置。電磁閥是用來控制流體的自動化基礎元件，屬于執(zhí)行器;并不限于液壓，氣動。電磁閥用于控制液壓流動方向，工廠的機械裝置一般都由液壓缸控制，所以就會用到電磁閥。 在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機的轉速，從而可以提高發(fā)動機的輸出功率。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動機運轉更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數(shù)。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上，多者已達到16缸。
在真空、負壓、零壓時能正常工作，但通徑一般不超過25毫米。
在零壓差或真空、高壓時亦能可動作，但功率較大，要求必須水平安裝
流體壓力范圍上限較高，可任意安裝(需定制)但必須滿足流體壓差條件 。
氣動電磁閥里有密閉的腔，在的不同位置開有通孔，氣動電磁閥的每個孔都通向不同的氣管，腔中間是閥，兩面是兩塊電磁鐵，哪面的磁鐵線圈通電閥體就會被吸引到哪邊;氣動電磁閥通過控制閥體的移動來檔住或漏出不同的排氣的孔，而進氣孔是常開的，高壓氣體就會進入不同的排氣管，
然后通過氣動電磁閥的氣壓來推動氣缸的活塞，這樣通過控制氣動電磁閥的電磁鐵的電流就控制了整個電磁閥的機械運動。
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在液壓系統(tǒng)中使用液壓缸驅動具有一定質量的機構，當液壓缸運動至行程終點時具有較大動能，如未作減速處理，液壓缸活塞與缸蓋將發(fā)生機械碰撞，產生沖擊、噪聲，有破壞性。為緩和及防止這種危害發(fā)生，因此可在液壓回路中設置減速裝置或在缸體內設緩沖裝置。閥芯在線圈不通電時處在A位置，在線圈通電時處在B位 置。當氣動電磁閥的閥芯處在不同的位置時，對閥體上的各接口起到或是接通或是關閉的作用。例如，二位電磁閥是指電磁閥的閥芯有兩個不同的工作位置(開或關)， 對氣動電磁閥而言就是電磁閥帶電狀態(tài)和失電狀態(tài);對其所控制的閥門來說就是閥門的開和關。二通、三通電磁閥，是指氣動電磁閥的閥體上有兩個、三個通道口。 二位二通電磁閥具有一進一出的二個通道，是常見的氣動電磁閥;二位三通電磁閥，則是一進二出的三個通道，其中的兩出通道分別是對應連接為常開和常閉。同 樣，三通、四通、五通也都是指閥體上的流體通道數(shù)5、使用環(huán)境：1溫度-35～55℃空氣的相對濕度不超過85%
氣動二聯(lián)件是指空氣減壓閥和過濾器，有些品牌的電磁閥和氣缸能夠實現(xiàn)無油潤滑(靠潤
滑脂實現(xiàn)潤滑功能)，便不需要使用油霧器。
氣壓傳動系統(tǒng)中，!過濾度一般為50-75μm，調壓范圍為0.5-10Mpa，如需過濾精度為5-
10μm，10-20μm，25-40μm，及調壓為0.05-0.3Mpa，0.05-1Mpa二大件無管連接而成的
組件稱為二聯(lián)件。二大件是多數(shù)氣動系統(tǒng)中不可缺少的氣源裝置，安裝在用氣設備近處
，是壓縮空氣質量的后保證。三大件的安裝順序依進氣方向分別為空氣過濾器、減壓
閥和油霧器�？諝膺^濾器和減壓閥組合在一起可以稱為氣動二聯(lián)件。有些場合不能允許
壓縮空氣中存在油霧，則需要使用油霧分離器將壓縮空氣中的油霧過濾掉。 減壓閥可對
氣源進行穩(wěn)壓，使氣源處于恒定狀態(tài)，可減小因氣源氣壓突變時對閥門或執(zhí)行器等硬件
的損傷。過濾器用于對氣源的清潔，可過濾壓縮空氣中的水份，避免水份隨氣體進入裝
置。 油霧器可對機體運動部件進行潤滑，可以對不方便加潤滑油的部件進行潤滑，大大
延長機體的使用壽命。
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液壓缸是將液壓能轉變?yōu)闄C械能的、做直線往復運動（或擺動運動）的液壓執(zhí)行元件。它結構簡單、工作可靠。用它來實現(xiàn)往復運動時，可免去減速裝置，并且沒有傳動間隙，運動平穩(wěn)，因此在各種機械的液壓系統(tǒng)中得到廣泛應用。液壓缸輸出力和活塞有效面積及其兩邊的壓差成正比；液壓缸基本上由缸筒和缸蓋、活塞和活塞桿、密封裝置、緩沖裝置與排氣裝置組成。緩沖裝置與排氣裝置視具體應用場合而定，其他裝置則必不可少。