生產(chǎn)廠家8噸、12噸、16噸、20噸、25噸、30噸、礦用四不像車
歸納考慮，斷定離析時(shí)刻為45min，此刻精礦鐵檔次為76.6%，磷含量為.217%，鐵收回率為83.11%。弱磁選磁感應(yīng)強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)在復(fù)原劑焦炭用量為1%，氯化劑L4用量為15%，離析溫度為1℃，離析時(shí)刻為45min，球磨細(xì)度為－.74mm占85.38%的條件下，按圖1流程進(jìn)行弱磁選磁感應(yīng)強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)。從表5可知，跟著弱磁選磁感應(yīng)強(qiáng)度的進(jìn)步，精礦鐵檔次逐步下降，鐵收回率和磷含量逐步上升。
機(jī)組生產(chǎn)超高強(qiáng)鋼之后，對(duì)輥面質(zhì)量和爐況均有不良影響。較理想的產(chǎn)線分工是生產(chǎn)汽車外板的機(jī)組與生產(chǎn)超高強(qiáng)鋼的機(jī)組分開，高強(qiáng)鋼與超高強(qiáng)鋼在專用線上集中生產(chǎn)便于接續(xù)過(guò)渡。在生產(chǎn)高強(qiáng)鋼的機(jī)組中，由于不同鋼種對(duì)機(jī)組各段的溫度、時(shí)間和冷卻速率的要求不同，在設(shè)計(jì)新的機(jī)組時(shí)，應(yīng)根據(jù)其主要目標(biāo)產(chǎn)品特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。對(duì)于已有的機(jī)組，則可根據(jù)其能力進(jìn)行分工。一般而言，TRIP鋼對(duì)冷卻速率要求不高，但卻要求有較高的過(guò)時(shí)效溫度和較長(zhǎng)的時(shí)效時(shí)間，DP鋼和M鋼則要求較高的冷卻速度和較低的冷卻終點(diǎn)溫度，但要求過(guò)時(shí)效的溫度低，過(guò)時(shí)效時(shí)間短。
造成四不像車亂擋的原因
造成四不像車亂擋的原因，四不像車出現(xiàn)亂檔時(shí)，車輛既不能前進(jìn)也不能后退，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄滅，嚴(yán)重時(shí)則會(huì)無(wú)法啟動(dòng)，令駕駛員頭疼不已。為此我公司的技術(shù)人員為您分析了一下導(dǎo)致其出現(xiàn)亂檔的原因，然后又憑借多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)給您總結(jié)了一些預(yù)防其出現(xiàn)亂檔的措施，希望對(duì)您的使用有所幫助。
造成四不像車亂擋的原因：
1、變速定位導(dǎo)板變形
設(shè)備的變速定位導(dǎo)板或框架有兩種形式：“工”字形和“王”字形，一般小型設(shè)備大都采用“王”字形，由于長(zhǎng)期頻繁使用和駕駛員技術(shù)生疏，操作不當(dāng)會(huì)引起經(jīng)常碰撞變速定位導(dǎo)板，導(dǎo)致其早期磨損、變形，如變速框架翹曲，缺口導(dǎo)槽變寬、變長(zhǎng)等現(xiàn)象。在變速換擋時(shí)，變速桿下端容易將兩撥叉軸同時(shí)撥動(dòng)，這樣就造成同時(shí)掛上兩個(gè)擋位(也叫掛雙擋)。
2、變速桿變形
由于平時(shí)操作不當(dāng)和不注意防護(hù)變速桿，變速桿發(fā)生變形后，在操作撥桿時(shí)，撥桿下端滑出撥叉凹槽外，隨即撥動(dòng)兩個(gè)撥叉，造成同時(shí)掛上兩個(gè)擋。
3、變速操作聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)磨損
如變速桿下端球頭、撥叉軸滑軌磨損等，在換擋操作時(shí)，如果過(guò)急、過(guò)快會(huì)使變速桿下端頭從撥叉軸軌中跳出，換成另一個(gè)擋位，導(dǎo)致前一個(gè)擋齒輪還沒(méi)有脫離，又掛人另一個(gè)擋位。
4、花鍵和齒輪花鍵過(guò)度磨損
花鍵軸過(guò)度磨損后，導(dǎo)致齒輪定位擋圈脫落，定位鋼球卡在撥叉彈簧孔內(nèi)。致使變速齒輪向一側(cè)自動(dòng)滑移，形成自動(dòng)掛擋。
5、變速箱上蓋與箱體沒(méi)有完全壓緊
這是在檢查或修理變速箱后。沒(méi)有按照原位置壓緊，上緊固定螺栓，使變速定位導(dǎo)板安裝后，有翹曲不平現(xiàn)象等，導(dǎo)致主變速桿沒(méi)有到達(dá)規(guī)定位置，使主變速桿頭向上抬起。換擋時(shí)，同時(shí)撥動(dòng)兩對(duì)齒輪，這樣也就掛上兩個(gè)擋位
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