伴隨時代的進步，大家對于車輛的審美標準也在不斷提高，汽車的產品造型也在不斷地變化。伴隨汽車造型設計的演變，車輛外觀有一個明顯的變化趨勢，就是越來越“見棱見角”。但是，這種造型大大增加了車身沖壓件的生產難度。
常見的汽車A 級曲面表面缺陷有壓痕、塌陷、面畸變、沖擊線以及滑移線等，其中滑移線是模具車間調試時最難解決的問題�；凭�是沖壓成形后金屬板料在非接觸面上的可見帶狀曲線，在沖壓過程中，當板料流經模具圓角時經歷彎曲、反彎曲和拉伸時會產生滑移線�；凭�是汽車外覆蓋件在沖壓加工中一種常見的表面缺陷，滑移線的出現(xiàn)嚴重影響了沖壓件的表面質量和產品外觀。
大多數滑移線發(fā)生于成形初期或成形中間，滑移線的生成過程分為4 個階段。第1 階段，板料接觸凸模高點棱線A。但由于壓邊圈與上模未閉合，此時板料接觸應力小，板料在A 點處不會留下硬化hen跡。第2 階段，壓邊圈閉合，壓邊圈伴隨模具下行，此時板料在凸模高點棱線A 處接觸應力增大，硬化開始出現(xiàn)。第3 階段，隨著板料下行和材料的流動，在A點硬化的材料，會向高亮紅點處流動。而B 處高點棱線，在此時也接觸板料并伴隨硬化發(fā)生。最后，在模具到底型面閉合時，就會出現(xiàn)A 與B 兩處高點棱線，分別向外側滑移，也就是在頂點發(fā)生的材料硬化，結束時出現(xiàn)了滑移線缺陷。
滑移線工藝設計上的解決辦法：
調整沖壓方向，使模具型面兩側均衡，減少滑移缺陷。一個行李廂外板的工藝設計所示，在此零件最初的工藝設計時，沖壓方向是沿車身方向旋轉45°，進行模擬計算后，結果顯示，在頂端棱線高點處，會發(fā)生沿箭頭方向的滑移線缺陷。而后，在不斷的試驗模擬過程中，當我們將沖壓方向調整為沿車身方向旋轉30°時，模擬計算的結果實現(xiàn)，滑移線消除。
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