黑龍江鐵路夾板、軌道連接板生產(chǎn)工廠(chǎng)
在鐵路貨車(chē)上有許多種磨耗板；其中，鐵路貨車(chē)滑槽磨耗板、側(cè)架立柱磨耗板是消耗量較大的兩種磨耗板；這兩種磨耗板都是屬于薄片狀的磨耗板，且都是鐵道車(chē)輛轉(zhuǎn)向架上的一個(gè)重要配件。這兩類(lèi)磨耗板大多采用優(yōu)質(zhì)合金鋼制作，材質(zhì)多采用T10A/47Mn2Si2TiB制作；扣件的功能與分類(lèi)：扣件是軌道的中間聯(lián)結(jié)零件，
魚(yú)尾板（軌道接頭夾板）俗稱(chēng)道夾板，在軌道接頭處起連接作用。分為輕軌、重軌和超重軌。魚(yú)尾板是一種用于軌道與軌道之間連接使用的連接緊固件，魚(yú)尾板的使用比鋼軌對(duì)焊技術(shù)要省事省工，安裝簡(jiǎn)單快捷，魚(yú)尾板與魚(yú)尾螺栓配套使用。魚(yú)尾板，其中部設(shè)有螺孔，沿螺孔水平軸線(xiàn)的上、下兩側(cè)設(shè)有與軌頭下部相接觸的上工作面，及與軌底上部相接觸的下工作面，所述上工作面后部向上沿伸形成一高于軌面的過(guò)渡段，該過(guò)渡段沿魚(yú)尾板長(zhǎng)度方向形成中間高，兩端低的橋拱形。上述橋形魚(yú)尾板結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可減少車(chē)輪對(duì)鋼軌接頭的沖擊，增加了接頭處鋼軌縱向變形的連續(xù)性，提高了列車(chē)通過(guò)時(shí)的平順性。
那螺紋緊固件都有哪些要素呢?主要有以下六大核心要素。這是因漂洗不在緊固件表面殘留有硅酸鹽所致。所緊固的零件又有厚薄兩種，缺口性小，發(fā)展先進(jìn)制造技術(shù)，避免調(diào)整軌距時(shí)影響螺旋道釘?shù)氖芰顟B(tài)；
鐵路夾板、軌道連接板型號(hào)有Φ14×60、Φ16×75、Φ18×90、Φ20×90、Φ22×135、Φ24×135、Φ24×145、Φ24×170等，一般是摩擦壓力機(jī)熱壓成型，扣長(zhǎng)50mm，也有冷鐓成型的，多用在鋼軌接頭的聯(lián)結(jié)。當(dāng)螺栓擰緊以后， 譯后說(shuō)明：2011年9月15日，ISO上發(fā)布了ISO 898-1:2009要修改的消息，并發(fā)行了ISO/DIS 898-1的討論稿，即草案。 3、自鎖螺母 常見(jiàn)的自鎖螺母為雙耳密封自鎖螺母,其主要由密封罩、自鎖螺母、壓圈、密封圈4個(gè)零件組成。 3、精密易損，質(zhì)脆易碎貨物。會(huì)產(chǎn)生氫脆現(xiàn)象，
”前數(shù)字部分的含義表示公稱(chēng)抗拉強(qiáng)度，如4.8級(jí)的“4”表示公稱(chēng)抗拉強(qiáng)度400N/MM2 的1/100。標(biāo)記代號(hào)中“?”和點(diǎn)后數(shù)字部分的含義表示屈強(qiáng)比，即公稱(chēng)屈服點(diǎn)或公稱(chēng)屈服強(qiáng)度與公稱(chēng)抗拉強(qiáng)度之比。如4.如：A2-70（2）、等級(jí)。
我國(guó)早期研制的拱形彈片扣件，在使用中發(fā)現(xiàn)螺栓擰緊容易折斷，在列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)易使彈片松馳，甚至有的螺母從螺栓中退出。另外軌距擋板在振動(dòng)作用下易爬上軌底，造成軌距擴(kuò)大，由于這種情況，目前在除地鐵線(xiàn)路上DTⅠ、DTⅡ扣件采用彈片作為扣壓件外，其它軌道線(xiàn)路上已不再采用彈片式扣件。軌道電路區(qū)段有道岔區(qū)段（用其所包含的道岔編號(hào)命名如1—3DG）、股道區(qū)段（用該股道編號(hào)命名如3G) 、無(wú)岔區(qū)段（兩架差置調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)間，
黑龍江鐵路夾板、軌道連接板生產(chǎn)工廠(chǎng)