2021年汽車制造業(yè)仍將受全球半導體短缺所限制
電動汽車市場的快速增長增加了汽車行業(yè)對半導體的需求，半導體為從電池管理到駕駛員輔助系統(tǒng)和車內等所有領域提供動力。
大陸集團表示：“在危機初期的行業(yè)停產以及由此導致的需求驟降之后，各個地區(qū)的汽車制造商增加產量的速度遠遠快于市場的預期，”這導致了對半導體的.“半導體行業(yè)的交貨期為6至9個月，因此未能迅速擴大規(guī)模，以滿足汽車需求的意外增長，”該公司補充稱，硅鑄造廠的超售是問題的一部分。
據(jù)業(yè)內人士稱，如果對短缺的擔憂得以實現(xiàn)，2月份一些汽車制造商的產量可能會每周減少10%至20%。
一位高管表示：“問題是，我們的地位比蘋果和惠普等公司低�！薄！捌囆袠I(yè)的半導體價格并沒有這么高�！贝髂防請�(zhí)行官奧拉卡列尼烏斯（Ola Kallenius）表示，整個芯片生產行業(yè)在2020年“陷入了一點小波動”，這“以某種形式或形式影響了許多或大多數(shù)（制造商）”。“我很高興我們有一個靈活的生產系統(tǒng)，因為我們將需要這一點，”他補充說。“我們正在盡我們所能緩和局勢。”
業(yè)界的汽車半導體供應商包括英飛凌、恩智浦、德州儀器、瑞薩和英偉達�？偛课挥诘聡挠w凌（Infineon）表示，正調整其制造能力，以滿足更強勁的需求，但盡管汽車行業(yè)的復蘇速度快于預期，但其“汽車行業(yè)的長期增長預期并未發(fā)生重大變化”。
恩智浦執(zhí)行官庫爾特?西弗斯（Kurt Sievers）去年底對德國媒體表示，汽車客戶的訂單突然激增，造成供應瓶頸。然而，由于恩智浦約一半的業(yè)務與汽車行業(yè)有關，面臨的挑戰(zhàn)是，訂單通常需要三個月才能交付，而不是將產能交給其他客戶。西弗斯說，一些客戶訂購“太遲了”，這給其供應鏈帶來了“巨大壓力”。
瑞薩表示，該公司已設法通過提高產量來應對汽車芯片需求的大幅反彈。但業(yè)界官員表示，外包給臺灣供應商的某些芯片存在短缺，同時材料成本大幅上升也造成了瓶頸。
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