列車行駛中常常遇到無法預(yù)料的危險(xiǎn)與突發(fā)狀況，尤其在夜間行車的過程中，安全事故屢發(fā)不止。因此，如何為列車夜間行駛保駕護(hù)航是所有鐵路公司所共同面對的難題。只要駕駛員能在發(fā)生意外前，提前預(yù)知到前方有突發(fā)狀況，就能極大程度規(guī)避危險(xiǎn)的發(fā)生。因此，如果要減少夜間行車的安全隱患，列車的夜視設(shè)備是關(guān)鍵。傳統(tǒng)列車搭載的夜視設(shè)備大致可分為兩類，其一是照明大燈，其二是紅外激光夜視設(shè)備。
問題也隨之而來。首先是車頭照明用的大燈，它的照射距離通常只有100多米，然而列車剎車的制動距離至少需要200米。這就意味著，即使駕駛員在大燈照射到100米開外障礙物的第一時間立即剎車，也已經(jīng)無法避免危險(xiǎn)的發(fā)生了。
于是紅外激光夜視設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生，它利用目標(biāo)反射紅外源的紅外光來實(shí)施觀察。雖然探測距離遠(yuǎn)了，但一旦當(dāng)這種夜視設(shè)備遇到雨、雪、霧等惡劣天氣時，畫面就會形成陰影、反光、反向散射甚至模糊不清，極易導(dǎo)致駕駛員誤判。
針對這樣的安全困境，我司研發(fā)了列車行駛輔助視覺系統(tǒng)，接收紅外輻射的電磁波形成輔助視覺圖像。搭載于車頭上方的熱像探頭通過信號傳輸，將圖像數(shù)據(jù)傳輸至駕駛室內(nèi)的顯示屏上。該探頭可多角度察看前方鐵路狀態(tài)，克服了列車轉(zhuǎn)彎帶來的視線缺失問題。由于熱像技術(shù)完全借助于物體表面的溫度進(jìn)行偵測，因此對偵測環(huán)境可以說是“零需求”。無論是強(qiáng)光照射，還是完全無可見光的夜間路段，系統(tǒng)都能照常運(yùn)行。不僅如此，濃霧、濃煙、雨雪等惡劣環(huán)境下，系統(tǒng)仍然可以準(zhǔn)確無誤地進(jìn)行工作。
2013年，山東某鐵路局將第一代列車行駛輔助視覺系統(tǒng)安裝在了7511、5812兩臺機(jī)車車身上。經(jīng)過為期四年，針對抗震性、鏡頭晃動、畫面清晰度等多個方面的升級優(yōu)化，目前該鐵路局已于5735、7511、5812、5767、5768共五臺機(jī)車安裝FOTRIC列車行駛輔助視覺系統(tǒng)。
出色、清晰的成像效果為列車駕駛?cè)藛T夜間行駛提供了更高的安全保障。未來，相信我司的列車行駛輔助視覺系統(tǒng)將為越來越多的列車保駕護(hù)航，技術(shù)團(tuán)隊(duì)也將把熱像技術(shù)帶去更多更需要它的領(lǐng)域
關(guān)于FOTRIC
FOTRIC致力于通過全球協(xié)作的創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)，提高居民生活安全和工作效率，實(shí)現(xiàn)了將熱像技術(shù)從工具型向智能型的發(fā)展，開啟123456789人的熱像世界，成為云熱像領(lǐng)域中的全球前列廠家。FOTRIC已經(jīng)擁有了從手持到在線的全熱像產(chǎn)品線，覆蓋生物、材料、電子、新能源、電力、設(shè)備、機(jī)械、鐵路、汽車等應(yīng)用領(lǐng)域。主要客戶包括北京大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、中國平安財(cái)險(xiǎn)、國家電網(wǎng)、上汽集團(tuán)等
