凡區(qū)間有條件，線路縱斷面應(yīng)設(shè)計(jì)成節(jié)能坡，應(yīng)介紹節(jié)能坡坡度要求、實(shí)際坡度、使用比例等。評(píng)估方案的合理性，分析它和先進(jìn)方案在節(jié)能方面存在的差異，提出優(yōu)化措施。如所示，案例中對(duì)兩種軌道選線方案進(jìn)行對(duì)比，其中東側(cè)引入方案線路與城市道路紅線及主要建筑物平行，減少了車站用地和附近地塊切割，避免了搬遷改造，利于換乘站實(shí)施和用能設(shè)備共享；平均站間距為139m（市區(qū)內(nèi)平均站間距為1km左右較經(jīng)濟(jì)），對(duì)節(jié)電有利；線路平面平面曲線半徑為35m，優(yōu)于規(guī)范中一般地段取3m、困難地段取25m的標(biāo)準(zhǔn)，充分利用了大曲線半徑，減少列車經(jīng)過(guò)曲線段時(shí)的運(yùn)行阻力；軌道采用無(wú)縫線路結(jié)構(gòu)，可降低行車阻力和牽引電損。