在深入分析整個(gè)歐洲不同案例研究的基礎(chǔ)上，包括以動(dòng)車組為重點(diǎn)的4個(gè)案例研究、以調(diào)車機(jī)為重點(diǎn)的3個(gè)案例研究和以主線機(jī)車為重點(diǎn)的3個(gè)案例研究，以下主要結(jié)論如下可用于FCH列車的使用：—在較長(zhǎng)的非電氣化路線上（1公里以上）使用時(shí)，F(xiàn)CH列車具有經(jīng)濟(jì)意義；—FCH列車可特別用于后一英里的送貨路線，也可用于利用率很低的主要線路（每天多1趟列車）；—低電力成本（低于5歐元/兆瓦時(shí)），以及基礎(chǔ)設(shè)施（加氫站、電極）的高利用率，有利于FCH技術(shù)的使用；—FCH列車能夠在不到2分鐘的很短停機(jī)時(shí)間內(nèi)運(yùn)行（由于快速補(bǔ)充燃料），并且還能在不補(bǔ)充燃料的情況下，完成超過18小時(shí)的長(zhǎng)運(yùn)行時(shí)間；—在許多情況下，F(xiàn)CH列車是目前柴油列車的經(jīng)濟(jì)上可行的清潔替代方案；—在某些情況下，電池驅(qū)動(dòng)的列車可能看起來是一個(gè)更具成本效益的選擇，但由于其高度特定于路線的定制電池配置而受到操作限制。