TPV主要由二部分組成，一是塑料作為連續(xù)相，二是橡膠作為分散相，通常橡膠需要與軟化油或增塑劑與之配合，硫化劑和一些輔助助劑也是必不可少的，另外為了降低成本或者提高某方面的性能，一些無機填料會被填加。
行業(yè)資訊：
帝人汽車技術(shù)公司（Teijin Automotive Technologies）為提供的先進復合材料外飾板使這款中置發(fā)動機高級跑車的時尚外觀成為可能。具體來說，帝人提供材料用于制造右手門和左手門；右側(cè)和左側(cè)后圍板以及后擋板的內(nèi)殼、外殼。
車門、后圍板和后擋板外板采用公司專有的TCA Ultra Lite材料制造。這種低密度A級表面材料比傳統(tǒng)復合材料輕43%，與鋁的重量大致相同。然而，由于它是一種壓縮成型的復合材料，它可以實現(xiàn)沖壓金屬無法實現(xiàn)的引人注目的造型效果，并且具有抗凹痕和耐腐蝕的特性。這種材料是在該公司位于法國普安塞的的片狀模塑料（SMC）生產(chǎn)線上生產(chǎn)的。
這些面板使用帝人汽車技術(shù)公司的TCA Ultra Lite材料模壓成型，比傳統(tǒng)復合材料輕 43%
帝人汽車技術(shù)公司的Ultra Lite使用專有的處理過的玻璃泡來代替部分碳酸鈣 ，使樹脂能夠粘附在基體上并增加泡與樹脂之間的界面強度。這種處理技術(shù)產(chǎn)生了更堅固的樹脂混合物，使模塑部件更能抵抗操作損壞；防止導致油漆爆裂、凹坑和起泡的微裂紋；并提高油漆附著力和粘合特性。
TCA Ultra Lite使汽車制造商有機會使用耐腐蝕、耐凹痕和凹痕的材料實現(xiàn)A級表面處理，最終為消費者提供不生銹且不會出現(xiàn)劃痕和缺陷的車輛會損壞任何金屬制成的車輛面板的表面。
具體的設計包括車門上的雕刻部分，該部分將氣流引向進氣口，進氣口模制在后四分之一面板中。這種設計有雙重目的——為發(fā)動機艙提供進氣和冷卻。
“Lotus Emira的車身面板必須滿足多項要求，包括空氣動力學設計和造型，而且還必須輕巧、堅固，并提供高質(zhì)量的A級飾面，”Lotus Emira供應執(zhí)行總監(jiān)Paul Tedstone說，“通過在車身面板（包括車門）中使用輕質(zhì)復合材料，我們能夠?qū)⑺泄こ毯驮煨鸵蠼Y(jié)合到這款屢獲殊榮的跑車的設計中。”
后擋板的內(nèi)面板由結(jié)構(gòu)級低密度SMC制成，玻璃纖維含量針對強度進行了優(yōu)化。為Lotus Emira提供的所有外面板都帶有導電底漆，而內(nèi)部后擋板面板則帶有黑色紋理涂層。所有組件均在位于葡萄牙的帝人汽車技術(shù)公司工廠生產(chǎn)。
熱塑性硫化橡膠(英文為Thermoplastic Vulcanizate)，聚烯烴合金熱塑性彈性體,簡稱為TPV，熱塑性硫化橡膠的中文簡稱為熱塑性橡膠(英文Thermoplastic Rubber)，簡稱為TPR，但這個名稱容易和其它種類的熱塑性彈性體(英文為Thermoplastic Elastomer)相混淆在一起，因為通常熱塑性彈性體也被大家叫做熱塑性橡膠，尤其是苯乙烯類彈性體，至少在中國似乎"TPR"已經(jīng)成為它的專有名稱了，一提起TPR，就是指以SBS、SEBS等苯乙烯類彈性體為基料的熱塑性彈性體，這與苯乙烯類彈性體在民用以及終端消費品領域中消耗量之大是分不開的。
熱塑性硫化橡膠的名稱如果再說的詳細一點，那應該是熱塑性動態(tài)硫化橡膠(英文為Thermoplastic Dynamic Vulcanizate)，加了"動態(tài)"2字是更具體說明了生產(chǎn)這種熱塑性硫化橡膠的工藝---動態(tài)硫化，這種工藝指在橡膠和熱塑性塑料熔融共混過程中使橡膠硫化，當然在橡膠在硫化的同時也不斷與熱塑性塑料相混合，因此被硫化了的橡膠是作為分散相分布在熱塑性塑料連續(xù)相中,簡而言之,TPV可由TPO動態(tài)硫化后得到。與之相對應的熱塑性靜態(tài)硫化橡膠，就是指橡膠按傳統(tǒng)方法先硫化好，然后通過磨粉設備把硫化好的橡膠磨成粉，最后與熔融的熱塑性塑料共混，理論上這種方法也能制得性能優(yōu)良的TPV，但到目前為止，只是處于實驗室階段。