TPV主要由二部分組成，一是塑料作為連續(xù)相，二是橡膠作為分散相，通常橡膠需要與軟化油或增塑劑與之配合，硫化劑和一些輔助助劑也是必不可少的，另外為了降低成本或者提高某方面的性能，一些無機填料會被填加。
行業(yè)資訊：
帝人汽車技術(shù)公司（Teijin Automotive Technologies）為提供的先進復合材料外飾板使這款中置發(fā)動機高級跑車的時尚外觀成為可能。具體來說，帝人提供材料用于制造右手門和左手門；右側(cè)和左側(cè)后圍板以及后擋板的內(nèi)殼、外殼。
車門、后圍板和后擋板外板采用公司專有的TCA Ultra Lite材料制造。這種低密度A級表面材料比傳統(tǒng)復合材料輕43%，與鋁的重量大致相同。然而，由于它是一種壓縮成型的復合材料，它可以實現(xiàn)沖壓金屬無法實現(xiàn)的引人注目的造型效果，并且具有抗凹痕和耐腐蝕的特性。這種材料是在該公司位于法國普安塞的的片狀模塑料（SMC）生產(chǎn)線上生產(chǎn)的。
這些面板使用帝人汽車技術(shù)公司的TCA Ultra Lite材料模壓成型，比傳統(tǒng)復合材料輕 43%
帝人汽車技術(shù)公司的Ultra Lite使用專有的處理過的玻璃泡來代替部分碳酸鈣 ，使樹脂能夠粘附在基體上并增加泡與樹脂之間的界面強度。這種處理技術(shù)產(chǎn)生了更堅固的樹脂混合物，使模塑部件更能抵抗操作損壞；防止導致油漆爆裂、凹坑和起泡的微裂紋；并提高油漆附著力和粘合特性。
TCA Ultra Lite使汽車制造商有機會使用耐腐蝕、耐凹痕和凹痕的材料實現(xiàn)A級表面處理，最終為消費者提供不生銹且不會出現(xiàn)劃痕和缺陷的車輛會損壞任何金屬制成的車輛面板的表面。
具體的設(shè)計包括車門上的雕刻部分，該部分將氣流引向進氣口，進氣口模制在后四分之一面板中。這種設(shè)計有雙重目的——為發(fā)動機艙提供進氣和冷卻。
“Lotus Emira的車身面板必須滿足多項要求，包括空氣動力學設(shè)計和造型，而且還必須輕巧、堅固，并提供高質(zhì)量的A級飾面，”Lotus Emira供應執(zhí)行總監(jiān)Paul Tedstone說，“通過在車身面板（包括車門）中使用輕質(zhì)復合材料，我們能夠?qū)⑺泄こ毯驮煨鸵蠼Y(jié)合到這款屢獲殊榮的跑車的設(shè)計中。”
后擋板的內(nèi)面板由結(jié)構(gòu)級低密度SMC制成，玻璃纖維含量針對強度進行了優(yōu)化。為Lotus Emira提供的所有外面板都帶有導電底漆，而內(nèi)部后擋板面板則帶有黑色紋理涂層。所有組件均在位于葡萄牙的帝人汽車技術(shù)公司工廠生產(chǎn)。
熱塑性硫化橡膠(英文為Thermoplastic Vulcanizate)，聚烯烴合金熱塑性彈性體,簡稱為TPV，熱塑性硫化橡膠的中文簡稱為熱塑性橡膠(英文Thermoplastic Rubber)，簡稱為TPR，但這個名稱容易和其它種類的熱塑性彈性體(英文為Thermoplastic Elastomer)相混淆在一起，因為通常熱塑性彈性體也被大家叫做熱塑性橡膠，尤其是苯乙烯類彈性體，至少在中國似乎"TPR"已經(jīng)成為它的專有名稱了，一提起TPR，就是指以SBS、SEBS等苯乙烯類彈性體為基料的熱塑性彈性體，這與苯乙烯類彈性體在民用以及終端消費品領(lǐng)域中消耗量之大是分不開的。
熱塑性硫化橡膠的名稱如果再說的詳細一點，那應該是熱塑性動態(tài)硫化橡膠(英文為Thermoplastic Dynamic Vulcanizate)，加了"動態(tài)"2字是更具體說明了生產(chǎn)這種熱塑性硫化橡膠的工藝---動態(tài)硫化，這種工藝指在橡膠和熱塑性塑料熔融共混過程中使橡膠硫化，當然在橡膠在硫化的同時也不斷與熱塑性塑料相混合，因此被硫化了的橡膠是作為分散相分布在熱塑性塑料連續(xù)相中,簡而言之,TPV可由TPO動態(tài)硫化后得到。與之相對應的熱塑性靜態(tài)硫化橡膠，就是指橡膠按傳統(tǒng)方法先硫化好，然后通過磨粉設(shè)備把硫化好的橡膠磨成粉，最后與熔融的熱塑性塑料共混，理論上這種方法也能制得性能優(yōu)良的TPV，但到目前為止，只是處于實驗室階段。