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避免負(fù)荷過重。在磨合期間的車輛，發(fā)動機(jī)內(nèi)的零件仍然處于“崩緊”的狀態(tài)，如果整天是滿載運(yùn)行的話，那會對機(jī)件造成一定的損壞。一般建議處在磨合期的新車不能超過額定載荷的8%。忌長途行駛和高速行駛。長途旅行也就意味著發(fā)動機(jī)連續(xù)長時間工作，這對發(fā)動機(jī)內(nèi)部仍沒“溝通”好的零件來說是一個負(fù)荷，會直接影響到零件之間的配合，不利于發(fā)動機(jī)長期的使用。。另外，處在磨合期的汽車，避免高速行駛。據(jù)資料顯示，新車在磨合期內(nèi)速度控制在4-7公里/時內(nèi)，不能以過高的速度行駛。后來，在維修過程中與一名技工商討此問題，他私下里告訴我們這問題很普遍，其實(shí)是車子設(shè)計的缺陷——國產(chǎn)時沒有根據(jù)的道路情況進(jìn)行調(diào)整。果然，我們的判斷沒錯。說到底，廠家和4s店還是利益驅(qū)動，逼著消費(fèi)者掏腰包。而且這是細(xì)水長流的事，清洗氣門后必須用pp2專用電腦匹配數(shù)據(jù)，否則車子根本就無法點(diǎn)火——也就是說我們必須長期在4s店交這個冤枉錢�；氐轿恼麻_頭所說的異響，經(jīng)檢查居然是左后輪軸承的問題，有一半轉(zhuǎn)動不靈因而產(chǎn)生了巨大的聲響，同時還檢查出氣缸墊漏水，需要更換氣缸墊。若不符合規(guī)定時，應(yīng)加以調(diào)整。檢查車輪外傾時，應(yīng)使車輪處于直線行駛狀態(tài)，把定位儀上指示水平的氣泡調(diào)至中間位置，記錄儀上的車輪外傾讀數(shù)應(yīng)為度2分；主肖后傾角應(yīng)為12度55分；主肖內(nèi)傾角應(yīng)為12度左右，測量前輪前束規(guī)定值為1~3毫米，后輪前束值為4~8毫米，上述若不符規(guī)定時，應(yīng)予按規(guī)范調(diào)整。減震器工作效能檢查；上下移動活塞桿幾次，用手均勻地上下推拉減震器活塞桿時，應(yīng)有較沉重的阻力，而且伸與壓的阻力稍大為宜。
