帕扎特動(dòng)力柴油發(fā)電機(jī)聯(lián)絡(luò)柴油發(fā)電機(jī)內(nèi)部活塞等運(yùn)動(dòng)部件的運(yùn)動(dòng)辦法和軌道，筆直和分配方位應(yīng)當(dāng)是柴油發(fā)電機(jī)振蕩的首要研討方向，對(duì)這兩個(gè)方向側(cè)重剖析，就可以代表柴油發(fā)電機(jī)在隔振特性的趨勢(shì)。為簡(jiǎn)化機(jī)組隔振系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型，這兒以筆直方向的振蕩疑問(wèn)進(jìn)行剖析。一同，內(nèi)部活塞與偏疼塊的旋轉(zhuǎn)角速度盡管隨時(shí)間有一定的改動(dòng)，但變量纖細(xì)，在樹(shù)立機(jī)組隔振系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型時(shí)可以疏忽。因?yàn)榈撞繖C(jī)架放置于地上且固定聯(lián)接，因而可以以為它為一定剛體。
靜音柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)氣行程，活塞從氣缸內(nèi)上止點(diǎn)移動(dòng)至下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)閉，新鮮的空氣和汽油混合氣被吸入氣缸內(nèi)。
壓縮行程，進(jìn)排氣門(mén)關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)至上止點(diǎn)，將混合氣體壓縮至氣缸頂部，以提高混合氣的溫度，為做功行程做準(zhǔn)備。
做功行程，火花塞將壓縮的氣體點(diǎn)燃，混合氣體在氣缸內(nèi)發(fā)生“爆炸”產(chǎn)生巨大壓力，將活塞從上止點(diǎn)推至下止點(diǎn)，通過(guò)連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。
排氣行程，活塞從下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)，此時(shí)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，排氣門(mén)打開(kāi)，將燃燒后的廢氣通過(guò)排氣歧管排出氣缸外。
