我檢驗中心每年擔(dān)負(fù)著大量的海港碼頭防腐、核電站防腐、公路防腐、大橋防腐、大型鋼結(jié)構(gòu)防腐等工程的防腐檢測；建筑房屋防水、隧道防水、地鐵防水、輕軌防水等重大工程項目的防水檢測；大橋涂層老化、海港碼頭涂層老化、海洋工程涂層老化、高鐵涂層老化、地鐵涂層老化、水上光伏電站材料老化、水上光伏浮筒材料老化、體育館學(xué)校等硅PU跑道老化、聚氨酯跑道老化、建筑外墻涂層老化、鋼結(jié)構(gòu)涂層老化等工程的老化檢測；為國內(nèi)外90%以上的各大涂料合資公司和國內(nèi)涂料企業(yè)提供了大量的檢測服務(wù)，并得到了各大企業(yè)的一致好評和信賴。
道路交通反光膜濕熱老化3000h試驗結(jié)果統(tǒng)計及分析
當(dāng)出現(xiàn)開膠或脫落，產(chǎn)品質(zhì)量必然達(dá)不到一等品或優(yōu)等品的要求，因此在出現(xiàn)開膠或脫落的現(xiàn)象時無需考慮其灰卡變色評級的程度。從統(tǒng)計結(jié)果來看，濕熱老化3000h后反光膜出現(xiàn)開膠或脫落的比例達(dá)到了25%，而無開膠且無脫落，灰卡變色評級≥4-5級達(dá)到了70%，無開膠且無脫落，灰卡變色評級≥4級達(dá)到了80%。若將一等品的指標(biāo)確定為“無開膠且無脫落且無明顯變色，
道路交通反光膜熒光紫外老化4000h試驗結(jié)果統(tǒng)計及分析
熒光紫外老化4000h后，道路交通反光膜出現(xiàn)開膠或脫落的概率為10%，外觀無開膠且無脫落的前提下，灰卡變色評級≥3-4級的概率有85%，灰卡變色評級≥3-4級的概率有94%，灰卡變色評級≥3級的概率有85%。綜上，
道路交通反光膜檢驗依據(jù)：GB/T 18833-2012《道路交通反光膜》；GB 17733-2008《地名 標(biāo)志》
道路交通反光膜檢驗項目：
反光膜檢測項目：外觀質(zhì)量、沖擊性能、彎曲性能、附著性能、防粘紙可剝離性能、抗拉荷載、耐溶劑性能、拉伸性能、耐鹽霧腐蝕性能、耐磨性能、耐高低溫性能、耐候性能、低溫性能、疲勞、應(yīng)力松弛等。
有機玻璃，是由聚甲基丙烯酸甲酯PMMA、板材聚合而成的材料，具有非常好的透明性、化學(xué)穩(wěn)定性以及耐候性，而且還易染色、易加工，外觀質(zhì)感與玻璃很像，但是又不易碎。所以在日常生活中，以及建筑中都有非常廣泛的應(yīng)用
如果您需要了解具體關(guān)于反光膜檢測報告可以咨詢廣州老化所，廣州老化所客服會在第一時間給您做出解答
本次對主纜纏包帶（CSM）防護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行耐久性試驗。
1、試驗項目
通過模擬纏包帶以及玄武巖纖維密封體系在懸索橋主纜表面的纏包方式，待防護(hù)材料硫化或固化后再切取試樣。纏包帶，是一種氯磺化聚乙烯復(fù)合帶，3層結(jié)構(gòu)，中間層為纖維加強層，厚度約為1.14mm具有很好的抗老化性能。國際材料試驗協(xié)會(ASTM)測試了標(biāo)準(zhǔn)氯磺化聚乙烯纏包帶的靈活性、壽命、耐候和強度