在飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)備支架的設(shè)計(jì)中，為保證支架與機(jī)身結(jié)構(gòu)連接部位的強(qiáng)度，或因?yàn)榘惭b的限制，往往會(huì)采用厚夾層單剪連接接頭來(lái)進(jìn)行連接，在此類(lèi)連接接頭受載中。由于接頭厚度，緊固件與連接孔的配合精度以及安裝緊固件時(shí)的擰緊力矩，造成連接緊固件承受的彎曲應(yīng)力相比剪切應(yīng)力，可能會(huì)成為主導(dǎo)應(yīng)力。因此，對(duì)這樣鉚接連接結(jié)構(gòu)形式中的緊固件強(qiáng)度校核時(shí)不僅需要考慮緊固件的剪切和拉伸應(yīng)力，還需要考慮由于接頭厚度，配合精度以從擰緊力矩的影響而引起的緊固件的彎曲應(yīng)力。對(duì)于此種情況下的螺栓彎曲工程方法校核較為保守，往往造成螺栓的強(qiáng)度不能滿(mǎn)足要求。通過(guò)有限元分析以及試驗(yàn)分析未研究，不同厚度，不同擰緊力矩以及配合精度下螺栓彎曲對(duì)螺栓強(qiáng)度的影響。