目前市場行情來看，外有貿(mào)易戰(zhàn)，內(nèi)有經(jīng)濟(jì)下行壓力，加大基建投資成為中國經(jīng)濟(jì)的自救良方。軌道交通項目先做起來。近日，傳來好消息！超過14000億高鐵項目來襲，為“失血”嚴(yán)重的電線電纜行業(yè)帶來千億利好。
35個大型高鐵項目即將開工，總投資超14000億元
國家近日召開的新聞發(fā)布會透露，1月份至10月份，全國固定資產(chǎn)投資同比增長5.7%，其中基礎(chǔ)設(shè)施投資增長3.7%。其中，鐵路項目先挑起大梁，投資額占比多。
尤其是我們的世界名片工程——高鐵，高投資額與跨區(qū)域、長工期、高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，在接下來很長一段時間里將成為帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。
中國史上鐵路開工熱潮開啟。即將開工的大型高鐵項目多達(dá)35個，總投資超14000億元。
超14000億元將花在這些地方
。
1.中西部鐵路建設(shè)
以中西部鐵路建設(shè)為重點，“高潮”可以說就是川藏鐵路了，川藏鐵路是國家“十三五”規(guī)劃重點項目，總投資2700億元，目前已具備全線開工條件。
川藏鐵路難修的康林段(康定到林芝)加快了開工建設(shè)路程，不僅中鐵工業(yè)組織了中鐵科工、中鐵裝備、中鐵九橋、中鐵工服等所屬單位，開始研究制造應(yīng)用于川藏鐵路的極端裝備，部分地址勘察、環(huán)評的相關(guān)標(biāo)段也在近日發(fā)布了中標(biāo)單位。
康林段全線隧道共58座，約787公里，占線路總長86%，其中特長隧道30座，約669公里。按照目前方案，全線長度大于30公里的隧道有7座：易貢隧道53.9km、伯舒拉嶺隧道33.5km、色季拉山隧道41.7km、折多山隧道37.8km、業(yè)拉山隧道33.5km、海子山隧道37.3km、芒康山隧道30.4km。
2.八縱八橫
2016年修編的國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，2017年印發(fā)的《鐵路“十三五”規(guī)劃》，“十三五”期末高鐵歷程將達(dá)3萬公里，2030年末形成“八縱八橫”高鐵格局。
2017年12月28日，石家莊至濟(jì)南高鐵建成通車，標(biāo)志著“四縱四橫”鐵路網(wǎng)完美收官，也開啟了“八縱八橫”建設(shè)的新局面。“八縱八橫”讓更多的城市成為了“高鐵新貴”。
最炙手可熱的新貴可謂是合肥了。“四縱四橫”時代，合肥只接入了滬漢蓉一個干線通道，但到了“八縱八橫”時代，以合肥為中心突然冒出一個華麗麗的“米字型”規(guī)劃——除了滬漢蓉，合肥還接入了京深高鐵、合福高鐵、合杭高鐵、合鄭高鐵、合蚌連高鐵。此外，合肥還規(guī)劃了多條城際鐵路：合六城際、合淮蚌城際、合寧城際、合蕪城際、合安城際。
另一個顯而易見的新貴是重慶。普鐵時代的幾大干線表現(xiàn)為“五縱三橫”，重慶沒有直接接入任何一條干線。進(jìn)入“八縱八橫”時代后，重慶一躍成為沿江通道、夏渝通道、包海通道三個干線的交匯，并通過連接線并入蘭廣、京昆兩大通道。10月，重慶發(fā)布了《重慶特大型鐵路樞紐規(guī)劃》的主要內(nèi)容，到2030年，重慶市將形成銜接18條干線鐵路(包含了9條高鐵、4條快速鐵路和5條普速鐵路)的特大型鐵路樞紐。
3.京津冀
北京作為“高鐵”霸主，在全國高鐵網(wǎng)絡(luò)中占的權(quán)重自不用說，但是圍繞“疏解北京非首都功能”的主題，北京與天津、河北的協(xié)同發(fā)展行動計劃出爐，提出要打造“京津冀1小時通勤圈”，跨越三省市密集的交通網(wǎng)絡(luò)，新一波城際鐵路的建設(shè)勢不可擋。
伴隨京津冀而來的，當(dāng)然還有全國的焦點城市——雄安新區(qū)。比如正線全長92.4公里，總投資335.3億元，連接北京與雄安新區(qū)之間的新建城際鐵路—京雄城際鐵路已經(jīng)開工；正線全長540.684公里，設(shè)計時速350公里的雄安至商丘高鐵計劃于2019年開工。
4.長三角城市群
長三角城市群包含上海、南京、無錫、常州、蘇州、南通、合肥、蕪湖等26個城市，是與長江經(jīng)濟(jì)帶的重要交匯地帶，在中國國家現(xiàn)代化建設(shè)大局和全方位開放格局中具有舉足輕重的戰(zhàn)略地位， 要串起26個城市，沿江高鐵的規(guī)劃勢在必行。
而且可以說，接下來這萬億的鐵路建設(shè)中，有超過一半的投資額都將融入到這些沿江高鐵的建設(shè)中。比如剛剛批復(fù)的滬蘇湖高鐵、渝湘高鐵重慶至黔江段都屬于沿江高鐵，其中渝湘高鐵重慶至黔江段還是“八縱八橫”廈渝通道的重要組成部分，也是完善和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展交通運輸體系重要部分。
5.粵港澳大灣區(qū)
作為中國的兩個大灣區(qū)建設(shè)的中的一員——粵港澳大灣區(qū)，依托良好的海灣資源推動著周邊乃至全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，要建設(shè)好這個大灣區(qū)，帶動的基建投資也都是萬億級的。
作為粵港澳大灣區(qū)的重要城市之一，廣州的戰(zhàn)略地位重新獲得鞏固，四縱四橫時代，北京、上海分別接入了三條干線通道，廣州只接入了一條干線通道(京廣通道)，難免失落。但是“八縱八橫”時代，廣州成為京哈～京港澳通道、蘭廣通道、廣昆通道三個干線通道的交匯樞紐。
計劃于2019年1月開工，總投資840億元的廣湛高鐵，同時串聯(lián)起了長三角與粵港澳大灣區(qū)，以及剛剛確立要建設(shè)自由貿(mào)易試驗區(qū)和中國特色自由貿(mào)易港的國家戰(zhàn)略城市——海南。
另外，深圳在高鐵網(wǎng)絡(luò)中也獲得了難得的“高鐵樞紐”地位。傳統(tǒng)上，廣東省內(nèi)的干線交通網(wǎng)絡(luò)一直以廣州為中心，深圳一個既非直轄市亦非省會的城市，則一直處在交通末梢的地位，需要通過廣州接入國家干線交通網(wǎng)絡(luò)�！八目v四橫”讓深圳直接接入了東南沿�？瓦\專線，“八縱八橫”時代則直接接入了沿海通道與京九通道�，F(xiàn)在深圳已經(jīng)擁有廣深港高忒，而正在修建深茂高鐵以后將直達(dá)粵西。
6.國土開發(fā)性鐵路建設(shè)
國土開發(fā)性鐵路建設(shè)，主要是以區(qū)域密集的鐵路網(wǎng)為主，換句話說就是以城際鐵路居多，具體則建設(shè)以成南達(dá)萬高鐵、成自宜高鐵、蘭州至張掖三四線、西十高鐵、盤興高鐵等城際高鐵線路為代表，發(fā)展城際、市郊(域)鐵路，可以完善區(qū)域鐵路網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化城鎮(zhèn)密集區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)。
不僅僅是這已經(jīng)確定在2018、2019、2020年的14000億高鐵，接下來還會有更多的鐵路項目加快規(guī)劃審批流程，加入開工熱潮。很多下游配套行業(yè)都將享受利好！
線纜行業(yè)將分享千億利好
電線電纜是國民經(jīng)濟(jì)的重要配套產(chǎn)業(yè)，各行各業(yè)的發(fā)展都離不開它。軌道交通是電線電纜行業(yè)重要的下游市場之一，鐵路、城際軌道、地鐵等軌道交通的發(fā)展都曾推動和促進(jìn)我國電線電纜產(chǎn)業(yè)的持續(xù)增長，高鐵也不會例外。
求，牽引電氣設(shè)粗略估計，這將帶來一個千億規(guī)模的線纜市場。鐵路建設(shè)將帶來對牽引電氣設(shè)備的巨大需備又將拉動電纜需求，包括機車電纜、通信和信號電纜等。按照相關(guān)部門的計算標(biāo)準(zhǔn)，牽引供電設(shè)施占軌道交通工程總造價的7%—10%�？上攵�14000億高鐵建設(shè)帶來的這個大蛋糕，對電線電纜行業(yè)及企業(yè)來說，將是一個不小的誘惑。
大家都磨刀霍霍，根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出的目標(biāo)，到2025年我國鐵路總營運里程將達(dá)到17.5萬公里，其中高鐵里程達(dá)到3.8萬公里，到2030年鐵路總營運里程達(dá)到20萬公里，高鐵里程達(dá)到4.5萬公里，而截至2017年底，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)12.70萬公里，其中，普鐵總里程達(dá)到10.20萬公里，高鐵營業(yè)里程達(dá)2.5萬公里。
毫無疑問，未來鐵路固定資產(chǎn)投資額都將維持高位，誰能提前把握住這波機遇呢？