破碎錘打擊無力之內(nèi)因-活塞拉毛
破碎錘打擊無力的因素很多，諸如氮氣壓力不足，蓄能器壓力不足，油壓不足，但是內(nèi)泄的主因為活塞或者缸體拉毛。
以下簡介了活塞拉毛的主因。
活塞作為破碎錘核心零附件，作用非凡，但是，伴隨著進口活塞縱向拉傷而產(chǎn)生的爭議比較多，因此，筆者總結(jié)了一些經(jīng)驗，分析了活塞拉毛的原因，希望能夠給廣大用戶一些提示。
（1） 液壓油不清潔
油液中如混入雜質(zhì)，這些雜質(zhì)一楔入活塞和缸體的間隙中，就可以導(dǎo)致拉傷。這種拉傷有如下的特征：一般有深達0.1mm以上的溝痕，數(shù)量較少，其長度約等于活塞的行程。
（2） 活塞和缸體之間的間隙過小
這種情況往往發(fā)生在更換新活塞時，如果間隙過小，液壓破碎錘在工作中，隨著油溫的升高間隙發(fā)生變化，這時活塞和缸體就很容易造成拉傷。其特征是：拉痕深度淺，面積大，其長度約等于活塞的行程。
（3） 活塞和缸體的硬度值低
活塞在運動中受外力作用，由于活塞和缸體表面硬度低，易產(chǎn)生拉傷現(xiàn)象。其特征是：深度淺而面積大。
（4） 釬桿導(dǎo)向套失效
導(dǎo)向套潤滑不良或因?qū)蛱啄湍バ圆�，加速�?dǎo)向套的磨損，釬桿和導(dǎo)向套的間隙有時達10mm以上，這時釬桿的中心線極易偏斜，當活塞運動至釬桿的尾部時，活塞受到的反作用力是個偏心力，該力的一個分力則形成作用在活塞上的徑向力，活塞在徑向力的作用下偏向一側(cè)，使原來的間隙消失，油膜受到破壞，形成干摩擦，很快使活塞和缸體的表面拉傷。其特征是，拉傷面積較大，約為圓柱面積的1/3左右，拉傷的痕跡較短，等于釬桿的位移量。
（5） 修理方法不當
不但可以造成活塞和缸體的拉傷，甚至還能造成更嚴重的后果。我們在給某單位修復(fù)液壓破碎錘時發(fā)現(xiàn)缸體階梯孔中，大孔靠近小孔端有很大的錐度，比大孔的平均尺寸小0.28mm，大孔和小孔的同軸度偏差達0.15mm以上。據(jù)我們了解，該用戶在送修前曾用珩磨的方法試圖修復(fù)已拉傷的缸體，并配制了一件新活塞。結(jié)果在試車時發(fā)生活塞卡死現(xiàn)象。解體后發(fā)現(xiàn)活塞和缸體均有大面積拉傷，其原因是修理方法不當。對拉傷或已磨損的階梯內(nèi)孔是不宜用珩磨辦法修復(fù)的，因為珩磨頭的結(jié)構(gòu)不適合磨階梯孔，又因珩磨頭相對工件是浮動的，所以珩磨加工不適合修復(fù)液壓錘已拉傷的缸體。
破碎錘下缸體的更新維修
破碎錘下缸體在國內(nèi)的生產(chǎn)廠并不多,它不屬于易損件,制造工藝稍微有些麻煩,大多數(shù)從國外進口,如果出現(xiàn)下缸體斷裂,基本無法修復(fù),需要更換新缸體.
這種預(yù)防為主的維修理念避免了事后維修的時間延誤問題,可以及時對碎石機設(shè)備進行操作維護,保證碎石機持續(xù)穩(wěn)定的運行.不過這種預(yù)防方式在很大程度上依靠技術(shù)人員的經(jīng)驗和破碎錘配件本身的質(zhì)量情況,在具體的把握中很難確定.
近三十年來,隨著各方面技術(shù)的不斷進步,尤其計算機科學的飛速發(fā)展,在預(yù)防為主維修理念的基礎(chǔ)上,運用現(xiàn)代管理科學,廣泛采用先進的即時測試和診斷手段,逐步形成了以即時為中心的維修理念.
即時維修是建立在現(xiàn)代科技發(fā)展成果上的新型合理維修方式.隨著挖機破碎錘產(chǎn)品技術(shù)的不斷升級,新型的碎石機設(shè)備采用醉新的科技成果,在現(xiàn)代化的測試儀器檢測后投放市場,設(shè)備綜合使用性能得到了質(zhì)的提升,以往的傳統(tǒng)經(jīng)驗分析已經(jīng)很難對其使用及損耗情況進行及時的了解,碎石機的操作和維護需要也必須由更新的現(xiàn)代化設(shè)備來檢測維護,盡量減少主觀盲動性.
隨著各種現(xiàn)代技術(shù)的不斷進步,碎石機設(shè)備的維護必將成為一個系統(tǒng)的項目,就目前黎明重工來說,售后服務(wù)部已經(jīng)更名為客戶服務(wù)中心,名字變更的身后實際上是整個服務(wù)理念和服務(wù)質(zhì)量上的本質(zhì)性改變.這種變被動維修為主動防護的服務(wù)方式在以后也必然是二手破碎錘買賣的必由之路.
