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    發(fā)布者:wgsyysb01  發(fā)布時(shí)間:2022-03-03 11:50:27

    福建威格士液壓設(shè)備有限公司

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    柱塞頭部斜槽的位置不同,改變供油量的方法也不同。

    出油閥和出油閥座也是一對(duì)精密偶件,配對(duì)研磨后不能互換,其配合間隙為0.01mm 。

    出油閥是一個(gè)單向閥,在彈簧壓力作用下,閥上部圓錐面與閥座嚴(yán)密配合,其作用是在停供時(shí),將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕,防止高壓油管內(nèi)的油倒流入噴油泵內(nèi)。

    出油閥的下部呈十字?jǐn)嗝,既能?dǎo)向,又能通過柴油。出油閥的錐面下有一個(gè)小的圓柱面,稱為減壓環(huán)帶,其作用是在供油終了時(shí),使高壓油管內(nèi)的油壓迅速下降,避免噴孔處產(chǎn)生滴油現(xiàn)象。當(dāng)環(huán)帶落入閥座內(nèi)時(shí)則使上方容積很快增大,壓力迅速減小,停噴迅速。

     

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    限壓式變量葉片泵有內(nèi)反饋式和外反饋式兩種。內(nèi)反饋式變量泵的操縱力來自泵本身的排油壓力,外反饋式是借助于外部的反饋柱塞實(shí)現(xiàn)反饋的。限壓式變量葉片泵具有壓力調(diào)整裝置和流量調(diào)整裝置。泵的輸出流量可根據(jù)負(fù)載變化自動(dòng)調(diào)節(jié),當(dāng)系統(tǒng)壓力高于泵調(diào)定的壓力時(shí)流量會(huì)減少,使功率損失降為低,其輸出功率與負(fù)載工作速度和負(fù)載大小相適應(yīng),具有高效、節(jié)能、安全可靠等特點(diǎn),特別適用于作容積調(diào)速液壓系統(tǒng)中的動(dòng)力源。。

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    熱交換器,液壓系統(tǒng)工作允許油溫為15~80℃,佳溫度為25~55℃.液壓系統(tǒng)工作時(shí)不可避免地要產(chǎn)生機(jī)械損失、壓力損失和容積損失,這些損失全部轉(zhuǎn)化為熱量,除部分熱量通過油箱、管道散發(fā)到周圍空間外大部分熱量使油箱溫度升高.油溫過高則油液會(huì)變質(zhì)并析出瀝青等雜物,油的粘度下降,液壓泵內(nèi)外泄漏增大,油的潤滑性差,油膜易破壞,泵內(nèi)相對(duì)滑動(dòng)零件的磨損加劇,大大縮短泵的使用壽命,因此系統(tǒng)溫升過高時(shí)就必須設(shè)置油冷卻器.冷卻器分為空冷式、水冷式和冰冷式,可視情選用.。緊固好軸向柱塞泵能使預(yù)期的力和力矩可以無任何危險(xiǎn)傳送,設(shè)備和系統(tǒng)制造商負(fù)責(zé)緊固件的尺寸設(shè)計(jì)。確認(rèn)在初次起動(dòng)及運(yùn)行時(shí),柱塞泵殼體內(nèi)部必須注滿液壓油。起動(dòng)必須在低速和無負(fù)載工況下進(jìn)行,直至系統(tǒng)中空氣全部排完。對(duì)于“傳動(dòng)軸朝上”或“傳動(dòng)軸朝下”的安裝位置,必須注意完全地充滿液壓油和充分放氣,否則會(huì)造成風(fēng)險(xiǎn)(空運(yùn)轉(zhuǎn))。殼體中的泄油必須通過殼體上位置高的一個(gè)泄油口(T1、T2)排至油箱,管路上不準(zhǔn)安裝單向閥且管徑不得縮小。為了減少噪音,建議所有與油箱連接的管路采用柔性軟管連接,隔離噪音;軸向柱塞泵盡量避免放置在油箱之上。任何工況下,吸油管路和殼體泄油管路必須接入油箱低液位以下,這將防止空氣被吸入和形成泡沫。。

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    柱塞泵的工作階段

    工作時(shí),在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下,迫使柱塞作上、下往復(fù)運(yùn)動(dòng),從而完成泵油任務(wù),泵油過程可分為以下三個(gè)階段。

    結(jié)論:通過上述討論,得出下列結(jié)論

    柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)總行程L是不變的,由凸輪的升程決定。

    柱塞每循環(huán)的供油量大小取決于供油行程,供油行程不受凸輪軸控制是可變的。

    供油開始時(shí)刻不隨供油行程的變化而變化。

    轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞可改變供油終了時(shí)刻,從而改變供油量。

    3. 國產(chǎn)系列柱塞式噴油泵

     

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    液壓泵過熱 液壓泵過度發(fā)熱有兩個(gè)原因,一是機(jī)械摩擦生熱。由于運(yùn)動(dòng)表面處于干摩擦或半干摩擦狀態(tài),運(yùn)動(dòng)部件相互摩擦生熱。二是液體摩擦生熱。高壓油通過各種縫隙泄漏到低壓腔,大量的液壓能損失轉(zhuǎn)為熱能。所以正確選擇運(yùn)動(dòng)部件之間的間隙、油箱容積和冷卻器,可以杜絕泵的過度發(fā)熱和油溫過高的現(xiàn)象。另外,回油過濾器堵塞造成回油背壓過高,也會(huì)引起油溫過高和泵體過熱。。

    市場(chǎng)情況柱塞泵等泵類在造船、石油開采、載重機(jī)等方面廣泛應(yīng)用。2008年船舶產(chǎn)量達(dá)到15000噸,載重噸數(shù)量占市場(chǎng)的21%,到2015年將成為造船大國。為了保證船的正常航行或系泊,滿足船員和旅客的生活需要,每條船都要配有一定數(shù)量的、能起相應(yīng)作用的船用采,船用泵是重要的輔機(jī)之一。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),在各種船舶輔助機(jī)械設(shè)備中,各種類型和不同用途的船用泵的總數(shù)量,約占船舶機(jī)械設(shè)備總量的20%-30%,船用泵的價(jià)格在船舶設(shè)備費(fèi)用中所占的比重也比較大。在總的造價(jià)中,船用泵約占全船設(shè)備費(fèi)用的4%-8%,一般情況下.一條中型以上船舶的船用泵采購可達(dá)1000萬元以上。。

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    DFY-B32H2.

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