今年的法蘭克福車(chē)展，多家車(chē)企由于預(yù)算原因缺席，但現(xiàn)場(chǎng)絲毫不見(jiàn)冷清，因?yàn)橛幸慌袊?guó)車(chē)企遠(yuǎn)赴重洋，來(lái)到了這個(gè)歷史悠久的歐洲車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)向世界展示我們的產(chǎn)品和技術(shù)。除了像WEY、紅旗、拜騰這樣的汽車(chē)品牌，還有一家來(lái)自中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)也第二次來(lái)到法蘭克福并發(fā)布了多款重磅技術(shù)，那就是目前世界動(dòng)力電池出貨量排名第一的“寧德時(shí)代”。
展會(huì)上，寧德時(shí)代不僅帶來(lái)了最新研發(fā)的動(dòng)力電池平臺(tái)以及多款主打產(chǎn)品，還對(duì)外展示了公司可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和全球布局的目標(biāo)。大家最關(guān)心的，莫過(guò)于他們?cè)趧?dòng)力電池上取得了哪些突破。
快充技術(shù)：15分鐘充滿80%
隨著電池能量密度的提升，市面上長(zhǎng)續(xù)航的車(chē)型越來(lái)越多，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)注重心正從續(xù)航里程向著充電效率轉(zhuǎn)變。而此次寧德時(shí)代帶來(lái)了全新的快充技術(shù)，據(jù)稱(chēng)：快速充電算法能充分發(fā)揮自主研發(fā)的快充型電芯的快充性能，電芯充電速度提升一倍，實(shí)現(xiàn)15min電芯電量從0%增加至80%。
這樣大幅度的提升主要是得益于寧德時(shí)代研發(fā)的快速充電算法——恒電勢(shì)閉環(huán)控制算法，其核心是通過(guò)計(jì)算電池內(nèi)部電勢(shì)鋰離子濃度分布，提升電芯充電的速度與安全性。
原理是基于電化學(xué)模型，通過(guò)控制陽(yáng)極電勢(shì)高于析鋰電位閾值，最大化輸入充電電流，而電流的輸入會(huì)繼續(xù)影響電池內(nèi)電勢(shì)分布，從而形成一個(gè)閉環(huán)控制，使得電池在不發(fā)生析鋰的前提下充電時(shí)間最短。
電芯自加熱技術(shù)
冬天電池衰減、續(xù)航打折一直是電動(dòng)車(chē)車(chē)主們的痛點(diǎn)，雖然各個(gè)車(chē)企推出了很多的電池包加熱、溫控技術(shù)，但大多是需要在電池包外額外加入一個(gè)液冷循環(huán)系統(tǒng)，液冷布置需要占用電池包的空間，難免增加電池包厚度，液冷系統(tǒng)還會(huì)存在泄露風(fēng)險(xiǎn)。
而此次車(chē)展上，寧德時(shí)代推出了一項(xiàng)“電芯自加熱技術(shù)”，不用額外設(shè)置一個(gè)液冷溫控系統(tǒng)，直接使用BMS控制算法和整車(chē)動(dòng)力總成架構(gòu)，可以控制電芯在短時(shí)間內(nèi)快速充放電，使得電芯從內(nèi)部發(fā)熱，實(shí)現(xiàn)電芯自加熱效果。
據(jù)介紹，目前實(shí)驗(yàn)測(cè)試效果可達(dá)2℃/min的加熱速率，并且整個(gè)加熱過(guò)程中電芯溫差不超過(guò)4℃。
無(wú)線BMS
純電動(dòng)汽車(chē)上的動(dòng)力電池由眾多的電芯封裝而成，而電池管理系統(tǒng)BMS（Battery Management System）則是其中的核心，負(fù)責(zé)控制電池的充電和放電以及實(shí)現(xiàn)電池狀態(tài)估算等功能。而目前的BMS系統(tǒng)采用的是有線連接，長(zhǎng)時(shí)間使用之后，電池系統(tǒng)的線束接插件可能會(huì)老化失效。
為此，寧德時(shí)代設(shè)計(jì)了無(wú)線BMS，通過(guò)無(wú)線BMS技術(shù)，省去了線束以及接插件，簡(jiǎn)化了安裝工藝。即使出現(xiàn)由于交通事故造成的BMS主控板損壞等問(wèn)題，也可以通過(guò)車(chē)外的無(wú)線BMS工具實(shí)現(xiàn)對(duì)電芯的實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而杜絕二次事故的發(fā)生。
未來(lái)將無(wú)線BMS結(jié)合鍵合工藝做成標(biāo)準(zhǔn)模組，便可以實(shí)現(xiàn)智能電芯的效果，隨時(shí)可以檢測(cè)任意一個(gè)電芯的狀態(tài)。
帶電池診斷功能的充電站
如何查看自己電池的衰減程度一直是很多網(wǎng)友苦惱的問(wèn)題，4S店檢測(cè)流程復(fù)雜、結(jié)果不透明，很多網(wǎng)友對(duì)于自己的車(chē)輛動(dòng)力電池感受得到衰減，但無(wú)法界定衰減幅度，售后維權(quán)難；二手車(chē)商在收車(chē)評(píng)估時(shí)，對(duì)于電池包沒(méi) 有科學(xué)的檢測(cè)方法和儀器，難以判斷其狀態(tài)，難以報(bào)價(jià)，導(dǎo)致純電二手車(chē)殘值率低。
對(duì)此，寧德時(shí)代開(kāi)發(fā)了電芯診斷算法，車(chē)主只需將自己的愛(ài)車(chē)插到帶有寧德時(shí)代電芯診斷功能的充電站上，BMS便會(huì)通過(guò)該充電站完成電芯的檢測(cè)，向用戶呈現(xiàn)一個(gè)完整詳細(xì)的電芯檢測(cè)報(bào)告。
低成本高性能動(dòng)力電池平臺(tái)
補(bǔ)貼退坡，所有純電車(chē)企在降成本上感受到了空前的壓力，此次寧德時(shí)代在法蘭克福展出了CTP高集成動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)平臺(tái)，為提升能量密度和降低電池成本提供了一條新路徑。
據(jù)介紹，寧德時(shí)代通過(guò)減少電池模組組裝環(huán)節(jié)，由電芯直接集成到電池包，使得電池包整體利用率提高15%-20%，零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升50%。目前，傳統(tǒng)的電池包能量密度平均為180Wh/kg，而CTP電池包能量密度可達(dá)到200Wh/kg以上。
隨著低成本高性能動(dòng)力電池平臺(tái)的普及，未來(lái)純電動(dòng)車(chē)即便在后補(bǔ)貼時(shí)代也有望實(shí)現(xiàn)更低的售價(jià)，減少和燃油車(chē)在成本和售價(jià)上的差距，售價(jià)上的降低將是純電動(dòng)車(chē)普及的一大助推。
作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的幾家戶外多功能鋰電小掃廠家之一，時(shí)刻關(guān)注鋰電行業(yè)的新動(dòng)態(tài)。（文章轉(zhuǎn)載于網(wǎng)絡(luò)）
