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混凝土攪拌運輸車是采用國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)二類底盤改裝而成，主要用于與各類攪拌站配套，運輸符合勻質(zhì)要求的預(yù)拌混凝土，運輸時間不大于1.6小時，運輸半徑約70公里，也可進(jìn)行縮拌和車拌作業(yè)，是攪拌站運輸商品混凝土的設(shè)備。
攪拌車的上裝部分主要分:攪拌筒、車架、進(jìn)料、出料、操縱、液壓驅(qū)動、供水等主要總成。
一.底盤 二.供水 三. 液壓驅(qū)動 四. 車架 五. 攪拌筒
六. 操縱 七.進(jìn)料 八.出料
1.拌筒結(jié)構(gòu)
攪拌筒是整個上裝部分的核心，技術(shù)含量高、公差范圍小、精度要求高、制作難度大，攪拌筒的幾何形狀，葉片的曲線形狀不僅影響裝載量、進(jìn)出料速度、剩余率等專用性能，而且會影響預(yù)拌混凝土的，將給施工單位帶來直接或間接的損失。
上裝部分預(yù)裝結(jié)束后，整體進(jìn)行噴丸、除銹、打磨、噴漆、烤漆工藝。
2.車架
車架分為前支架、后支架和副車架。
3.進(jìn)料
進(jìn)料斗，單面為平面，其余三面為曲面的漏斗形狀 ，在易磨損的地方，局部加強。因其內(nèi)空間大，易于攪拌筒進(jìn)料口處的殘余物，設(shè)計角度合理，使進(jìn)料速度加速，不易發(fā)生堵料和卡死現(xiàn)象。
但是參與討論的專家們在實際討論中卻突破了這個邊界，正如董揚先生說的“更麻煩的是這個問題被化了：支持低速電動車者認(rèn)為是節(jié)能環(huán)保，是技術(shù)進(jìn)步，是考慮廣大低收入人群的出行需求；而反對者認(rèn)為，這根本就是生產(chǎn)�！ 】莆炙挂彩侨绱�，近三年累計達(dá)3億元的研發(fā)投入，足以國內(nèi)其他清潔機器人廠商；僅研發(fā)人員人數(shù)這一項指標(biāo)，截止到2017年末科沃斯就擁有610名研發(fā)人員。比之而言，如由小米投資的、并將其作為小米生態(tài)鏈?zhǔn)^科技，報送的2016年年檢資料顯示，所擁有的員工總數(shù)才70人，而再除去、銷售等崗位之后，從真正從事研發(fā)業(yè)務(wù)的，又能有幾人呢。
4.出料
出料溜槽能在180度，每20度就有一限位置。垂直方向采用螺旋式變幅機構(gòu)，在其范圍內(nèi)升降，以便適用不同場所工況要求。整個溜槽分主溜槽和輔助溜槽，主溜槽上易磨損的地方進(jìn)行局部加強，出料溜槽的設(shè)計，有利于混凝土在其上的流動性能，出料速度。在出料溜槽上設(shè)有所緊裝置，在車輛行駛過其固定鎖緊，以確保行駛可靠。
5.操縱
操縱采用定位準(zhǔn)確、控制可靠的桿系控制，控制點在駕駛室內(nèi)、車尾兩側(cè)共三處。駕駛室內(nèi)為軟軸控制，用于鎖定攪拌筒的轉(zhuǎn)向，以確保車輛行駛中攪拌筒處于攪動狀態(tài)，整個控制結(jié)構(gòu)緊湊、操作靈活、控制可靠。
6.液壓
液壓驅(qū)動采用手動伺服變量軸向柱塞泵和定量柱塞馬達(dá)及減速機組成的閉式液壓，可無級正反轉(zhuǎn)變速，調(diào)節(jié)控制方便。在液壓回路中設(shè)置的大容量油箱既起到儲油又起到散熱的作用，以保證-5～50℃的溫度下能正常工作，攪拌筒的驅(qū)動采用直接驅(qū)動結(jié)構(gòu)，即將液壓馬達(dá)和減速器直接與攪拌筒的底部連接，減速機與攪拌筒連接的輸出軸可在±6°的范圍內(nèi)偏轉(zhuǎn)，能補償攪拌筒軸線的位移，保證攪拌筒的驅(qū)動不受汽車行駛中扭曲變形的影響。
7.供水
供水采用氣壓式供水，壓縮氣體由主車儲氣筒經(jīng)單回路保護(hù)閥、氣源開關(guān)、減壓閥、單向閥至壓力水箱，水箱中的水被水管，水的沖洗壓力可通過減壓閥在0～0.3Mpa范圍內(nèi)。水箱容積為300～450升，并配有軟管及沖洗裝置以便沖洗。
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”“產(chǎn)品不能達(dá)到我們的承諾，我分文不收”。這不僅體現(xiàn)了甘書家對“好安節(jié)電”產(chǎn)品的要求，也體現(xiàn)了他對客戶的重要承諾�！昂冒补�(jié)電”在市場中的實際應(yīng)用，迫切需要建立一個完善的的研發(fā)基地。因為這對“好安節(jié)電”的推廣和發(fā)展，有著極其重要的作用。