常州6×4混凝土攪拌車(chē)底盤(pán)價(jià)格
一.攪拌車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介
混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)是采用國(guó)內(nèi)外優(yōu)質(zhì)二類(lèi)底盤(pán)改裝而成，主要用于與各類(lèi)攪拌站配套，運(yùn)輸符合勻質(zhì)要求的預(yù)拌混凝土，運(yùn)輸時(shí)間不大于1.6小時(shí)，運(yùn)輸半徑約70公里，也可進(jìn)行縮拌和車(chē)拌作業(yè)，是攪拌站運(yùn)輸商品混凝土的設(shè)備。
攪拌車(chē)的上裝部分主要分:攪拌筒、車(chē)架、進(jìn)料、出料、操縱、液壓驅(qū)動(dòng)、供水等主要總成。
一.底盤(pán) 二.供水 三. 液壓驅(qū)動(dòng) 四. 車(chē)架 五. 攪拌筒
六. 操縱 七.進(jìn)料 八.出料
1.拌筒結(jié)構(gòu)
攪拌筒是整個(gè)上裝部分的核心，技術(shù)含量高、公差范圍小、精度要求高、制作難度大，攪拌筒的幾何形狀，葉片的曲線(xiàn)形狀不僅影響裝載量、進(jìn)出料速度、剩余率等專(zhuān)用性能，而且會(huì)影響預(yù)拌混凝土的，將給施工單位帶來(lái)直接或間接的損失。
上裝部分預(yù)裝結(jié)束后，整體進(jìn)行噴丸、除銹、打磨、噴漆、烤漆工藝。
2.車(chē)架
車(chē)架分為前支架、后支架和副車(chē)架。
3.進(jìn)料
進(jìn)料斗，單面為平面，其余三面為曲面的漏斗形狀 ，在易磨損的地方，局部加強(qiáng)。因其內(nèi)空間大，易于攪拌筒進(jìn)料口處的殘余物，設(shè)計(jì)角度合理，使進(jìn)料速度加速，不易發(fā)生堵料和卡死現(xiàn)象。
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4.出料
出料溜槽能在180度，每20度就有一限位置。垂直方向采用螺旋式變幅機(jī)構(gòu)，在其范圍內(nèi)升降，以便適用不同場(chǎng)所工況要求。整個(gè)溜槽分主溜槽和輔助溜槽，主溜槽上易磨損的地方進(jìn)行局部加強(qiáng)，出料溜槽的設(shè)計(jì)，有利于混凝土在其上的流動(dòng)性能，出料速度。在出料溜槽上設(shè)有所緊裝置，在車(chē)輛行駛過(guò)其固定鎖緊，以確保行駛可靠。
5.操縱
操縱采用定位準(zhǔn)確、控制可靠的桿系控制，控制點(diǎn)在駕駛室內(nèi)、車(chē)尾兩側(cè)共三處。駕駛室內(nèi)為軟軸控制，用于鎖定攪拌筒的轉(zhuǎn)向，以確保車(chē)輛行駛中攪拌筒處于攪動(dòng)狀態(tài)，整個(gè)控制結(jié)構(gòu)緊湊、操作靈活、控制可靠。
6.液壓
液壓驅(qū)動(dòng)采用手動(dòng)伺服變量軸向柱塞泵和定量柱塞馬達(dá)及減速機(jī)組成的閉式液壓，可無(wú)級(jí)正反轉(zhuǎn)變速，調(diào)節(jié)控制方便。在液壓回路中設(shè)置的大容量油箱既起到儲(chǔ)油又起到散熱的作用，以保證-5～50℃的溫度下能正常工作，攪拌筒的驅(qū)動(dòng)采用直接驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，即將液壓馬達(dá)和減速器直接與攪拌筒的底部連接，減速機(jī)與攪拌筒連接的輸出軸可在±6°的范圍內(nèi)偏轉(zhuǎn)，能補(bǔ)償攪拌筒軸線(xiàn)的位移，保證攪拌筒的驅(qū)動(dòng)不受汽車(chē)行駛中扭曲變形的影響。
7.供水
供水采用氣壓式供水，壓縮氣體由主車(chē)儲(chǔ)氣筒經(jīng)單回路保護(hù)閥、氣源開(kāi)關(guān)、減壓閥、單向閥至壓力水箱，水箱中的水被水管，水的沖洗壓力可通過(guò)減壓閥在0～0.3Mpa范圍內(nèi)。水箱容積為300～450升，并配有軟管及沖洗裝置以便沖洗。
常州6×4混凝土攪拌車(chē)底盤(pán)價(jià)格
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