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概述
SS3B型固定重聯(lián)機車網絡控制系統(tǒng)由中央控制單元（CCU）、傳動控制單元（TCU）、邏輯控制單元（LCU）、智能顯示單元（IDU）、光電轉速傳感器、TAX箱網卡等組成。機車間通過WTB總線連接，車輛內通過MVB總線（EMD電氣接口規(guī)范）連接，MVB總線采用雙線冗余方式，可以自動判斷A線或B線通信是否正常。系統(tǒng)主要完成兩節(jié)重聯(lián)機車之間以及單節(jié)車內各控制單元之間的信息交換，列車級的重聯(lián)控制和車輛級的邏輯控制與故障診斷等功能。整個網絡系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換由CCU進行管理。網絡系統(tǒng)拓撲圖如下：
主要技術特點
1、系統(tǒng)的機械及電氣接口與既有機車完全兼容，既可滿足新造、大修要求，也可實現(xiàn)對既有固定重聯(lián)機車（SS3B、SS4改、SS4B）網絡控制系統(tǒng)進行兼容升級。
2、MVB總線物理層介質采用通訊距離可達200多米雙通道EMD(電氣中距離)物理介質，當信任通道出現(xiàn)故障后自動切換到備用通道，解決了既有的網絡控制系統(tǒng)易受干擾、通訊不穩(wěn)定，容易產生“活故障”等問題。
3、所有MVB網絡上從設備上的網卡底層協(xié)議控制器先用Bombardier公司專用的MVB協(xié)議控制器MVBC02，過程數(shù)據(jù)交換采用“CPU+FPAG+MVBC02”控制的2類工作模式。
4、傳動控制單元（TCU）采用更高精度的光電傳感器技術以及基于蠕滑率控制的粘著控制技術，使機車在雨天可以充分發(fā)揮其牽引力，有效防止雨天因粘著問題產生的坡停、運緩、輪對擦傷等故障；TCU對電流、電壓、轉速傳感器的供電采用短路自動切除方式，有效解決了既有系統(tǒng)經常由此產生的機破問題。
5、系統(tǒng)采用更加智能及完善的故障診斷技術，并能通過IDU顯示、記錄、轉儲，解決既有網絡及傳動控制系統(tǒng)垃圾故障信息太多，不能準確界定真識故障處所的問題。
主要參考的技術標準
GB/T 25119-2010 《軌道交通 機車車輛電子裝置》
TB/T 3035-2002 《列車通信網絡》
IEC61375-1：2007 《鐵道電氣設備 列車總線 第1部分:列車通信網絡》
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