GT-2008通用列車管貫通判斷裝置
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概 述
列車管貫通判斷控制裝置是一種用于列車制動主管貫通輛數(shù)檢測及發(fā)現(xiàn)折關(guān)后能根據(jù)列車運(yùn)行工況實施自動控制的行車安全裝置，旨在發(fā)現(xiàn)因列車折角塞門被非正常關(guān)閉所帶來的重大安全隱患，預(yù)防“列車放飏”等重大行車事故的發(fā)生。
裝置內(nèi)置入了機(jī)車制動機(jī)相關(guān)操作規(guī)程，用設(shè)備規(guī)范乘務(wù)員開車前的試風(fēng)作業(yè)；利用列車充排風(fēng)時間及列車管壓力變化等信息，通過特定的算法實現(xiàn)列車制動主管貫通輛數(shù)的判定（保留與列尾司機(jī)控制盒連接接口，可以和列車尾部安全防護(hù)裝置交換信息）；裝置還可以對制動機(jī)操作情況進(jìn)行記錄，方便地面管理人員對列車運(yùn)行中制動主管貫通狀態(tài)進(jìn)行查詢。
結(jié) 構(gòu)
該裝置由車載設(shè)備和地面數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)組成，車載設(shè)備主要由主機(jī)、顯示器、壓力傳感器等構(gòu)成，通過專用電纜進(jìn)行聯(lián)接；地面分析設(shè)備由一臺裝有系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析軟件的計算機(jī)、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲器構(gòu)成。
主機(jī) 顯示器 壓力傳熱器 分析軟件
主機(jī)的基本原理
裝置通過485總線從TAX2箱獲取列車編組，速度等信息；通過壓力傳感器采集列車管及機(jī)車制動機(jī)中繼閥排風(fēng)口壓力；通過I/O模塊采集制動機(jī)相關(guān)信號。在機(jī)車減壓制動時，裝置根據(jù)特定的數(shù)學(xué)模型判斷列車管的貫通狀態(tài)，并以輛數(shù)的形式提供給乘務(wù)員。若發(fā)生嚴(yán)重折關(guān)，系統(tǒng)報警，若乘務(wù)員不解除報警，20秒后系統(tǒng)自動對列車實施控制（若列車處于靜止?fàn)顟B(tài)時，裝置對機(jī)車進(jìn)行牽引卸載，限動；若列車處于運(yùn)行狀態(tài)，則先再進(jìn)行牽引卸載然后再實施常用制動）。裝置系統(tǒng)框圖如下：
主要功能
1、裝置內(nèi)置入制動機(jī)相關(guān)操作規(guī)程，用設(shè)備規(guī)范乘務(wù)員試風(fēng)作業(yè)；
2、列車制動主管貫通判定及發(fā)現(xiàn)折關(guān)后對機(jī)車實施自動控制；
3、列車尾部風(fēng)壓自動查詢功能（要求列尾廠商提供通訊接口及通訊協(xié)議）；
4、尾部過標(biāo)提示功能；
5、監(jiān)控裝置編組輸入錯誤提示功能；
6、事件記錄功能。
主要技術(shù)特點(diǎn)
1、利用規(guī)范開車前的制動機(jī)試驗，有效發(fā)現(xiàn)列車在編組過程中時折角塞門被非正常關(guān)閉；
2、行車途中利用減壓調(diào)速來發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行過程中折角塞門被非正常關(guān)閉；
3、裝置發(fā)現(xiàn)機(jī)車后列車1/3以內(nèi)折關(guān)時，在警告無效后自動對機(jī)車實施控制，預(yù)防行車事故的發(fā)生；
4、采用TFT液晶顯示方式，人機(jī)界面直觀、友好。
技術(shù)指標(biāo)
1、裝置判斷列車折角塞門關(guān)閉位置精度：≤編組車輛數(shù)的10%；
2、壓力傳感器精度：0～1MPa <10kPa；0～50kPa <1kPa；
3、裝置全部功耗 ：< 20W；
4、事件記錄條數(shù)： > 2000條。
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