智能化的時代壓縮垃圾車司機勞動力將減少
駕駛輔助系統(tǒng)
電子穩(wěn)定控制系統(tǒng):說起駕駛輔助，大家會認(rèn)為是高端配置，其實初級的駕駛輔助系統(tǒng)早已相當(dāng)普遍，譬如全景倒車影像、ABS剎車防抱死、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)等，對比過去純機械時代來說，這些都是車輛智能化的體現(xiàn)。
遇行人防碰撞警告
而現(xiàn)在我們常說的駕駛輔助系統(tǒng)，則是為了滿足多種需求發(fā)展而來的。先進的歐洲重卡不在話下，國內(nèi)高端重卡也開始配備這些功能，包括車道偏離預(yù)警（也叫車道保持系統(tǒng)）、自適應(yīng)巡航、車距保持、司機疲勞檢測等等。無論是制動輔助，還是行車輔助，都在提高駕駛的舒適性和主動安全性。
車聯(lián)網(wǎng)
車聯(lián)網(wǎng)是貨車和物流智能發(fā)展的產(chǎn)物，近年國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展勢頭迅猛，各家車企都在著力開發(fā)。2009年陜汽就推出了天行健車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，隨后又有了紅巖杰時達(dá)車聯(lián)網(wǎng)、福田iFoton車聯(lián)網(wǎng)、重汽智慧通車聯(lián)網(wǎng)等等，也有第三方軟件公司開發(fā)的系統(tǒng)，譬如物流圈內(nèi)有名的G7。
各家的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)雖然有所不同，但功能是大同小異的，通常有這么一些：車輛定位檢測、車輛狀態(tài)檢測、駕駛行為分析、車輛信息管理、軌跡回放、提供救援服務(wù)等等。除了主車外，目前掛車廠商如BPW也有對應(yīng)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。通過讀取數(shù)據(jù)，可以遠(yuǎn)程了解車輛狀態(tài)、司機駕駛習(xí)慣等信息，合理利用能改善車輛油耗、制定有規(guī)劃的維修保養(yǎng)、調(diào)整車輛調(diào)度和運輸線路策略等，最終目的就是物流圈常說的“降本增效”。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)不單是車輛智能化，也是物流管理智能化的產(chǎn)物。
列隊行駛
多年前歐美就提出了卡車列隊行駛（Platooning）的概念，大致意思是讓多臺卡車排成縱列、并保持在一定車距下行駛，這樣能大大減少后車的行駛風(fēng)阻，達(dá)到省油的效果。值得注意的是，列隊行駛并不是人為操控跟車，而是通過無線技術(shù)連接的自動化技術(shù)。簡單來說，就是只要前車司機在駕駛，而后方車輛只需通過網(wǎng)絡(luò)連接前車，就能自動跟隨，作出轉(zhuǎn)向、加速、剎車等動作。除了硬件技術(shù)外，強大的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是必須具備的。
高速列隊行駛連接
特別容易理解的是，列隊行駛中車輛的間距越短，則風(fēng)阻越少，從而更省油。怎樣能縮短車距？人為駕駛的安全行車距離，除了考慮車輛制動性能外，人的反應(yīng)時間往往是關(guān)鍵因素。而列隊行駛的“反應(yīng)時間”是由信息傳輸速度決定的，所以理論上只要網(wǎng)絡(luò)速度夠快，它能做到比人工駕駛的行車距離更短。從另一角度來看，列隊行駛也是自動駕駛的一種形式，這種智能技術(shù)如果能加以發(fā)展，可以提升物流效益之余，也降低了壓縮垃圾車司機的工作強度。
