隨著新GB1598新規(guī)的落實實施，傳統(tǒng)的超標轎運車別列為了重點治理對象，依照《車輛運輸車治理工作方案》中的規(guī)定，到2017年6月30日所有超標的轎運車將全部退役，給替換合法車型也沒有目前的6位運輸半掛商品運輸車和10位運輸中置軸轎運車兩種，目前國內(nèi)大量的中置軸轎運車開始交付給客戶，那么中置軸轎運車真的就沒有問題了嗎？目前我也從多名中置軸轎運車駕駛員處，收集了一些他們的用車問題，用經(jīng)驗來說明中置軸轎運車到底好不好。程力中置軸轎運車價格
轎運車還可以稱之為商品運輸車，車輛運輸車，總之其身上肩負的發(fā)使命就是運送轎車，由于這一特殊的作用，轎運車的塊頭自然沒得說，大家在高速上應該都見過他的體格，自然是敬而遠之。國內(nèi)轎運車從上個世紀90年代興起，歷經(jīng)多年變化，車型種類也在不斷的改變。程力中置軸轎運車價格
上裝配置：駕駛室上方平臺采用沖孔板+網(wǎng)結構，支撐采用Q235材質(zhì)方管規(guī)格60*40,80*40,40*40厚度，都在3mm以上，邊梁采用Q345B材質(zhì)，上翼板6mm,腹板6mm，下翼板8mm;主車下層邊梁采用120*80mm方管，前后位80*80mm,橫襯用60*40，部分用40*40（中間縱跨襯），40*20輔助支撐，購車熱線13872889311，車架中部用鍍鋅板或鋁板做覆蓋，前側(cè)片用200*100方管做立柱，割開槽內(nèi)用Q235鋼板折彎后嵌入焊接做加固且美觀，后側(cè)片用Q235鋼板折彎做立柱，內(nèi)置上平臺升降油缸，上平臺邊梁采用Q345B焊接工字鋼（上8mm中6mm下8mm）,網(wǎng)板+沖孔板結構，支撐采用100*50,40*40,40*20的Q235方管結構，防護網(wǎng)用3mm的特制型鋼。程力中置軸轎運車價格。
車輛運輸式半掛車載貨部分采用柵欄結構設計的半掛車，主要運載轎車，還可以載面包車，商務車，吉普車等乘用車。1，車身為桿件，柜架結構，結構輕盈，重量輕，大多為上下兩層裝在平臺，平臺采用液壓缸，鋼絲繩滑輪結構，升降平穩(wěn)，高度多定位等優(yōu)點。2、結構輕盈，整車采用桁架結構，框架整體承載，無半掛車所具有的縱梁結構，自重輕，比同類車自重輕30%左右。3、操作安全方便，所有裝卸平臺升降控制操作可靠，可清晰觀察，準確操作。4、懸掛系統(tǒng)：采用獨具特色的板簧下置式懸架系統(tǒng)，變截面板簧，行駛平順性好。
程力公司生產(chǎn)的轎運車目前涵蓋了解放全系列，包含有解放J6的4*2系列和小三軸系列，還有解放悍V的4*2系列和小三軸系列以及東風多利卡D9系列轎運車，共有1大車型，目前在國內(nèi)市場上公告是多的，車型是全的，轎運車的價格也是同類廠家中優(yōu)惠的，質(zhì)量上我公司生產(chǎn)的轎運車上裝采用全低合金材料制作，液壓系統(tǒng)全部采用進口件，一非凡的設計理念，迅速的打開了市場，贏得了客戶的喜愛。程力中置軸轎運車價格
中置軸橋運車的優(yōu)勢
1、 靈活性：中置軸列車的牽引車與掛車可以分離，牽引車也具有裝載車輛的空間，特別時候給城區(qū)內(nèi)的4S店運輸車輛，摘下掛車更靈活運行在城市道路上。
2、 安全性：中置軸列車是全掛車的一種類型，現(xiàn)在的中置軸車型不同于國內(nèi)以前的全掛車，老式全掛車有兩個絞接點，車輛行駛的穩(wěn)定性比較差，倒車運維活動點多也特別困難，新式中置軸列車只有一個絞接點連接，穩(wěn)定性比較老式全掛車提升很多，高速行駛安全，加上電子輔助系統(tǒng)配合，安全性與半掛車無異。
3、 通用性：由于中置軸列車只有一個絞接點，和半掛牽引車一致，倒車的方法和半掛車一樣，從半掛車過度到中置軸雷傷的駕駛員不需要花費大量精力去學習新的倒車方式，只需要適應車子長度變化帶來行駛軌跡差異即可。
4、 可靠性：中置軸掛車因為車軸在掛車的中心位置附近，掛車的發(fā)部分重量都由自身承受，傳遞給牽引車輛的垂直載荷較小，傳遞的半掛牽引車會友大部分重量都壓在牽引車的鞍座上。中置軸這種小垂直載荷的特性能夠保證中置軸列車運行平穩(wěn)，確保運輸車輛的安全。
5、 通過性：中置軸掛車長度一般都比較短，普遍都在10米左右，傳統(tǒng)半掛車長度都在13-16米之間，相對來講轉(zhuǎn)彎半徑更小，車輛更靈活。這也是為啥同樣是22米，國家選擇推廣中置軸車而不是半掛車。
