（咸寧耐磨地坪金剛砂）廠家直銷（咸寧金剛砂）
碳化硅至少有70種結(jié)晶型態(tài)。α-碳化硅為常見的一種同質(zhì)異晶物，在高于2000 °C高溫下形成，具有六角晶系結(jié)晶構(gòu)造（似纖維鋅礦）。β-碳化硅，立方晶系結(jié)構(gòu)，與鉆石相似，則在低于2000 °C生成，結(jié)構(gòu)如頁面附圖所示。雖然在異相觸媒擔(dān)體的應(yīng)用上，因其具有比α型態(tài)更高之單位表面積而引人注目，而另一種碳化硅，μ-碳化硅為穩(wěn)定，且碰撞時有較為悅耳的聲音，但直至今日，這兩種型態(tài)尚未有商業(yè)上之應(yīng)用。
因其3.2g/cm3的比重及較高的升華溫度（約2700 °C） [1] ，碳化硅很適合做為軸承或高溫爐之原料物件。在任何已能達(dá)到的壓力下，它都不會熔化，且具有相當(dāng)?shù)偷幕瘜W(xué)活性。由于其高熱導(dǎo)性、高崩潰電場強度及高電流密度，在半導(dǎo)體高功率元件的應(yīng)用上，不少人試著用它來取代硅[1]。此外，它與微波輻射有很強的耦合作用，并其所有之高升華點，使其可實際應(yīng)用于加熱金屬。
純碳化硅為無色，而工業(yè)生產(chǎn)之棕至黑色系由于含鐵之不純物。晶體上彩虹般的光澤則是因為其表面產(chǎn)生之二氧化硅保護(hù)層所致。
物質(zhì)結(jié)構(gòu)
純碳化硅是無色透明的晶體。工業(yè)碳化硅因所含雜質(zhì)的種類和含量不同，而呈淺黃、綠、藍(lán)乃至黑色，透明度隨其純度不同而異。
碳化硅晶體結(jié)構(gòu)分為六方或菱面體的 α-SiC和立方體的β-SiC（稱立方碳化硅)。α-SiC由于其晶體結(jié)構(gòu)中碳和硅原子的堆垛序列不同而構(gòu)成許多不同變體，已發(fā)現(xiàn)70余種。β-SiC于2100℃以上時轉(zhuǎn)變?yōu)棣?SiC。碳化硅的工業(yè)制法是用優(yōu)質(zhì)石英砂和石油焦在電阻爐內(nèi)煉制。煉得的碳化硅塊，經(jīng)破碎、酸堿洗、磁選和篩分或水選而制成各種粒度的產(chǎn)品。
制作工藝
由于天然含量甚少，碳化硅主要多為人造。常見的方法是將石英砂與焦炭混合，利用其中的二氧化硅和石油焦，加入食鹽和木屑，置入電爐中，加熱到2000°C左右高溫，經(jīng)過各種化學(xué)工藝流程后得到碳化硅微粉。
碳化硅(SiC)因其很大的硬度而成為一種重要的磨料，但其應(yīng)用范圍卻超過一般的磨料。例如，它所具有的耐高溫性、導(dǎo)熱性而成為隧道窯或梭式窯的窯具材料之一，它所具有的導(dǎo)電性使其成為一種重要的電加熱元件等。制備SiC制品首先要制備SiC冶煉塊[或稱：SiC顆粒料，因含有C且超硬，因此SiC顆粒料曾被稱為：金剛砂。但要注意：它與天然金剛砂(也稱：石榴子石)的成分不同。在工業(yè)生產(chǎn)中，SiC冶煉塊通常以石英、石油焦等為原料，輔助回收料、乏料，經(jīng)過粉磨等工序調(diào)配成為配比合理與粒度合適的爐料(為了調(diào)節(jié)爐料的透氣性需要加入適量的木屑，制備綠碳化硅時還要添加適量食鹽)經(jīng)高溫制備而成。高溫制備SiC冶煉塊的熱工設(shè)備是專用的碳化硅電爐，其結(jié)構(gòu)由爐底、內(nèi)面鑲有電極的端墻、可卸式側(cè)墻、爐心體(全稱為：電爐中心的通電發(fā)熱體，一般用石墨粉或石油焦炭按一定的形狀與尺寸安裝在爐料中心，一般為圓形或矩形。其兩端與電極相連)等組成。該電爐所用的燒成方法俗稱：埋粉燒成。它一通電即為加熱開始，爐心體溫度約2500℃，甚至更高(2600～2700℃)，爐料達(dá)到1450℃時開始合成SiC(但SiC主要是在≥1800℃時形成)，且放出co。然而，≥2600℃時SiC會分解，但分解出的si又會與爐料中的C生成SiC。每組電爐配備一組變壓器，但生產(chǎn)時只對單一電爐供電，以便根據(jù)電負(fù)荷特性調(diào)節(jié)電壓來基本上保持恒功率，大功率電爐要加熱約24 h，停電后生成SiC的反應(yīng)基本結(jié)束，再經(jīng)過一段時間的冷卻就可以拆除側(cè)墻，然后逐步取出爐料。
一直處于爭議與猶抱琵琶半遮面狀態(tài)之中的電動自行車新國標(biāo)，很快將揭開神秘的面紗，剩下的懸念只是出臺的具體時間，還有新國標(biāo)帶給行業(yè)的新思考：誰將在新國標(biāo)引發(fā)的大變局中成為行業(yè)的真正引領(lǐng)者？19日，在第三十一屆江蘇自行車電動車及零部件交易會開幕當(dāng)天舉辦的電動自行車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高峰論壇上，再次掀起了對電動自行車行業(yè)的一場討論。保有量將突破2億輛呼之欲出的新國標(biāo)可以說是電動自行車行業(yè)奔走多年、翹首企盼的重大利好，從22年底開始啟動標(biāo)準(zhǔn)修訂，到今年已邁入了第十一個年頭。幾年間，全國電動自行車從年產(chǎn)量區(qū)區(qū)15萬輛，達(dá)到了目前保有量將突破2億輛的規(guī)模。自行車協(xié)會理事長馬中超表示，電動自行車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)連續(xù)保持了1多年的高速增長，特別是近兩年來，年產(chǎn)銷量都超過3萬輛，去年更是達(dá)到了355萬輛，說明電動自行車根植于消費者的需求。江蘇省自行車電動車協(xié)會理事長陸金龍稱，預(yù)計在未來的五年中，我國電動自行車產(chǎn)銷量將達(dá)到甚至超過4萬輛，其中鋰電電動自行車完全有可能達(dá)到4萬輛，出口電動自行車完全有可能達(dá)到4萬輛，如果這兩個指標(biāo)能在218年底之前實現(xiàn)，電動自行車產(chǎn)業(yè)將得到市場的認(rèn)可。
去除工業(yè)廢氣中VOCs的方法也可以分為破壞性方法和非破壞性方法兩類。破壞性方法如熱氧化法，將VOCs氣體轉(zhuǎn)化成CO2和H2O；非破壞性方法即回收法。常用的回收法有活性炭吸附法、冷凝法和膜分離法等。而破壞法中利用RTO（蓄熱式熱氧化爐）去除VOC已經(jīng)越來越成為主流工藝。RTO工作原理蓄熱式熱氧化器的工作原理是：有機(jī)廢氣經(jīng)預(yù)熱室吸熱升溫后，進(jìn)入燃燒室高溫焚燒（升溫到8℃），使有機(jī)物氧化成二氧化碳和水，再經(jīng)過另一個蓄熱室蓄存熱量后排放，蓄存的熱量用于預(yù)熱新進(jìn)入的有機(jī)廢氣，經(jīng)過周期性地改變氣流方向從而保持爐膛溫度的穩(wěn)定。
后指出，低溫成膜的制備方法以及對反應(yīng)環(huán)境如何影響低濃度多組分VOCs降解的研究將成為今后的發(fā)展趨勢�，F(xiàn)代社會中，人們平均每天有8%以上的時間在室內(nèi)度過，這使得室內(nèi)空氣質(zhì)量對人體和工作效率的影響更為顯著。其中，揮發(fā)性有機(jī)物(VOCs)的存在是室內(nèi)空氣品質(zhì)低下的主要原因。研究表明：室內(nèi)VOCs種類繁多，主要來源于家居建材、空調(diào)系統(tǒng)、洗滌用品、香煙的燃燒和人體的新陳代謝等[1-4]，長時間接觸這些低濃度多組分污染物將對人的皮膚、呼吸系統(tǒng)和心血管系統(tǒng)造成極大傷害，苯、和四氯乙烯等甚至對人體有致畸性和致癌性。