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對于專注于物流行業(yè)的股權(quán)投資者，建議從以下方面出發(fā)對投資決策進(jìn)行論證：整體行業(yè)未來趨勢如何？目標(biāo)企業(yè)所處細(xì)分市場的驅(qū)動因素是什么？該細(xì)分市場是否還有新進(jìn)入者？目標(biāo)企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)與競爭對手相比有什么優(yōu)劣勢？為了彌補與競爭對手的差距，目標(biāo)企業(yè)需要哪些投資？同時，建議行業(yè)參與者關(guān)注潛在風(fēng)險點，并根據(jù)具體情況做好相應(yīng)準(zhǔn)備。如宏觀經(jīng)濟(jì)的波動導(dǎo)致公路貨運市場增速放緩的風(fēng)險等。公路貨運行業(yè)概覽作為物流行業(yè)重要的組成部分，公路貨運市場規(guī)模巨大，219年達(dá)5.5萬億元；其中第三方公路貨運（公路3PL）為主要形式，對應(yīng)市場規(guī)模4.3萬億元。
目前，港建費是貨主支付數(shù)額較大的行政事業(yè)性收費之一。年之前，全國征收港口建設(shè)費約9億，212年在費率下降2%的前提下，海事系統(tǒng)即實現(xiàn)征收額17億，此后港建費征收額逐年提升，217年港建費征收已經(jīng)接近22億。對海事部門而言，這個錢袋子不算小。目前施行的《港口建設(shè)費征收使用管理辦法》到22年12月31日期滿終止，在即將到期更新之際，港口圈（ID：gangkouquan）認(rèn)為，現(xiàn)有的港口建設(shè)費征收模式是否仍然適應(yīng)當(dāng)下港航發(fā)展現(xiàn)狀，這一問題值得各方有所討論。
問我們公司目前年產(chǎn)值的客戶，這些客戶多半是有實力的，要是后期沒有提供客戶驗廠的條件建議不要輕易去跟，要是抱著練手的心態(tài)則可以放開心態(tài)去隨意跟，這樣的客戶如無意外的話后期跟進(jìn)會提出很多導(dǎo)致自己很累的要求和條件，同時一開始就問這樣問題的客戶概率不高，因為大客戶確實不常有。問我們有沒有到過他們?nèi)⒄惯^的客戶，有以下幾種可能：優(yōu)越感很強；到次數(shù)太多了，厭倦了；當(dāng)?shù)氐呐l(fā)商，但是貨源是從當(dāng)?shù)氐墓具M(jìn)貨。
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