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日前馬士基與瑞士農(nóng)化集團(tuán)（Syngent簽署了第四方物流協(xié)議，朝著成為“集裝箱物流全球整合商”的目標(biāo)又邁出了一步。該交易實(shí)際上是Syngenta與馬士基物流子公司Damco于216年3月簽署的第四方物流協(xié)議的延伸。然而，對(duì)于馬士基而言，這仍然是一項(xiàng)重要的交易——“4PL物流提供商通過管理資源，技術(shù)，基礎(chǔ)設(shè)施和其他為客戶設(shè)計(jì)、構(gòu)建和提供定制的供應(yīng)鏈解決方案，并進(jìn)一步推動(dòng)了第三方物流的發(fā)展”。然而，Syngenta的全球物流主管馬里恩?馬修曼(MarionMatthewman)也表示，任命一家運(yùn)輸公司作為其第四方物流，將使該公司在幫助發(fā)貨人實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈排放目標(biāo)方面擁有更大的控制權(quán)。
其實(shí)他也害怕，當(dāng)時(shí)的方向盤已經(jīng)把不住了。在國道上，風(fēng)刮起來的石子甩碎了擋風(fēng)玻璃，劉文翠躲在臥鋪上嘴里都是土。開了12個(gè)小時(shí)，直到第二天中午他們才抵達(dá)了安全的地方。我們?cè)诜⻊?wù)區(qū)換擋風(fēng)玻璃，出來互相看著對(duì)方就笑了，兩個(gè)人頭上，車?yán)镞�，身上全都是沙子和灰塵，真的就跟墳?zāi)估锱莱鰜淼囊粯�。后來劉文翠看新聞才知道，那天夜里，在不遠(yuǎn)處的鐵軌上，587次列車有11節(jié)車廂被吹離軌道，3名旅客死亡，2名旅客重傷，32名旅客輕傷，南疆線被迫中斷。
由此可以看出，傳統(tǒng)模式中間環(huán)節(jié)多，各個(gè)環(huán)節(jié)加價(jià)嚴(yán)重。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從農(nóng)戶收購價(jià)到用戶購買的價(jià)格，傳統(tǒng)零售模式的總加價(jià)率為17%。也就是說，從農(nóng)戶手里1元收購的商品，到了用戶手中能達(dá)到2.7元。盒馬的目標(biāo)是去除中間環(huán)節(jié)，從而降低成本，并且要為消費(fèi)者提供品質(zhì)商品。于是，盒馬開始大力發(fā)展直采業(yè)務(wù)，即從農(nóng)產(chǎn)品基地采購生鮮商品，然后直接配送到店，中間就省去各級(jí)批發(fā)商環(huán)節(jié)。據(jù)陳明介紹，采用這種新的物流模式，中間環(huán)節(jié)的加價(jià)率就可以降低到69%。
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