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近年來，我國快遞業(yè)保持高位運行，業(yè)務量連續(xù)5年穩(wěn)居世界。在219年的雙11當天，各郵政、快遞企業(yè)共處理5.35億快件，是二季度以來日常處理量的3倍，同比增長28.6%。郵政當天訂單量超過1億件，包裹快遞收寄量達6668萬件，同比增長91.5%；順豐速運全網(wǎng)收件量環(huán)比平日增長145.6%；圓通速遞雙11訂單量破億；德邦快遞大件快遞單產(chǎn)品收入破億。相比數(shù)據(jù)增長，快遞業(yè)發(fā)展質量提升更值得重視。目前，我國快遞業(yè)還存在國內(nèi)市場和市場不平衡、服務消費和服務生產(chǎn)不平衡、速度規(guī)模和質量效益不平衡、寄遞企業(yè)總部和基層網(wǎng)點發(fā)展不平衡、行業(yè)發(fā)展和治理體系能力不平衡等短板。
按照張巖所知的情況，從深圳開到山東，一路不休息約需38個小時車程，一個人開車的司機怎么也得休息兩次，一次在兩個小時以內(nèi)，不算上意外的情況，總共大約開42小時。但通常情況來說，貨主要求不能超過39小時得卸貨，這意味著一個人開車只能在路上休息一個小時。張巖有一次本來出發(fā)前說好的7元運費，到了之后只拿到58元，貨主的理由是卡車遲到了，貨的高價賣不上了。沒有人不想好好睡覺，吃一頓飽飯，做一個完整的夢，但休息越多，路上的時間越長，越是掙不到錢，甚至要賠本。年4月，深化增值稅改革正式實施，將制造業(yè)等行業(yè)16%的增值稅稅率降至13%、交通運輸和建筑等行業(yè)1%的增值稅稅率降至9%，并進一步擴大各行業(yè)進項抵扣范圍；年5月，降低城鎮(zhèn)職工基本養(yǎng)老單位繳費比例，單位繳費比例原高于16%的省份可降至16%，繼續(xù)階段性降低失業(yè)和工傷費率細雨潤物，民企均沾。在減稅降費政策密集落地的219年，無數(shù)民營企業(yè)如大疆科技一樣，正用自己越發(fā)蓬勃的生命力，回應著來自減稅降費的浸潤。
在新一代移動通信技術5G的推動下，倉儲環(huán)境的自動化變得更有希望。與人工智能技術的結合也是必然趨勢，很多機器人設備嵌入的硬件芯片在已有通信技術支撐下由于時延、能耗等問題往往不能發(fā)揮更多作用，因此5G的可靠性傳輸性能夠推動智能機器人的使用。目前，物流已經(jīng)有很多地方開始使用人工智能技術，有很多機器人類似的硬件設備已經(jīng)被用來為物流服務。自動化倉儲環(huán)境示意圖智能倉儲是新一代物流行業(yè)中人工智能技術應用為廣泛的場景之一，5G作為傳輸層技術為其提供了有力的通信環(huán)境，同時5G的海量接入特性使得倉儲環(huán)節(jié)中很多智能終端設備在各模塊中發(fā)揮著積極的作用，例如倉儲環(huán)境中有很多無人機、機器人、穿梭車、穿戴設備以及分揀設備等等。
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