壓縮垃圾車如何選購。
壓縮式垃圾車：采用機(jī)電液一體化技術(shù)，采用機(jī)、電、液聯(lián)合自動控制系統(tǒng)，通過車廂、填裝器、推鏟等專用裝置，實(shí)現(xiàn)垃圾裝入、壓縮式垃圾車技術(shù)特點(diǎn)
●垃圾收集方式簡便：一改城市滿街?jǐn)[放垃圾筒的臟亂舊貌，杜絕二次污染。
●壓縮比高、裝載量大：破碎壓力達(dá)12噸，裝載量相當(dāng)于同噸級排非壓縮垃圾的兩倍半。
●作業(yè)自動化：采用電腦控制系統(tǒng)，全部填裝排卸作業(yè)中需司機(jī)一人操作，可設(shè)定全自動和半自動2種操作模式，不僅減輕環(huán)衛(wèi)工人的勞動強(qiáng)度， 而且大大改善了工作環(huán)境。
●經(jīng)濟(jì)性好：專用設(shè)備工作時(shí)，電腦控制系統(tǒng)自動控制油門。
●雙系統(tǒng)：作業(yè)系統(tǒng)具有電腦控制和手動操縱雙重功能，大大地保障和提高車輛的使用率。
●翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)：可選裝配置帶垃圾筒（或斗）的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)
信德海事網(wǎng)獲悉，一艘名為YONGSHUN的干散貨船舶于11月14日在越南頭頓附近海域116N175E突發(fā)火災(zāi)。據(jù)了解，本航次該輪從香港前往越南PhuMy，越南海岸警衛(wèi)隊(duì)旗下一艘名為H：IDUONG89(IMO9625188)?正在該輪附近協(xié)助滅火等相關(guān)工作。據(jù)了解，該輪載有大約5噸來自于的廢品貨物。因此初步判斷可能是因?yàn)閺U品自然引起了該輪的火災(zāi)。初步消息稱，截至11月15日5UTC，該輪的3艙仍在燃燒。
可靠性：廂體采用武鋼生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)國標(biāo)碳素鋼板和高強(qiáng)度合金鋼板，核心部件均采用一線品牌配件：楊州中梅（或進(jìn)口意大利）多路換向閥、高壓軟管(廣州天河)、操作按鈕，美國伊頓管接頭，臺灣氣動組合閥，德國西門子電氣操作系統(tǒng)及電子元件，國產(chǎn)多級推鏟缸(廈工油缸)，確保整車使用壽命和可靠性。（7） 方便的操作控制 :作業(yè)控制盒分別安裝在駕駛室內(nèi)和車尾，駕駛室內(nèi)的作業(yè)控制盒可控制推擠卸料和選擇操作模式，車尾的作業(yè)控制盒則控制壓填機(jī)構(gòu)和提桶機(jī)構(gòu)的作業(yè)，使用操作十分方便；特別是在垃圾填埋場，作業(yè)人員無須下車即可完成卸料作業(yè)
各機(jī)構(gòu)的工作均有自動和手動兩種操作方式，如自動操作出現(xiàn)故障，可用手動操作完成機(jī)構(gòu)作業(yè)和卸出垃圾，既保證了垃圾車的率工作，又為調(diào)試、維修和故障處理提供了極大的方便；
電氣、液壓系統(tǒng)的關(guān)鍵元器件均采用進(jìn)口元件，如PLC、接近開關(guān)、按鈕、油缸密封件等，提高了垃圾車的使用可靠性
獨(dú)立賽道：大票零擔(dān)是個(gè)相對獨(dú)立市場大票零擔(dān)的概念，于216年由運(yùn)聯(lián)正式提出（不排除此前有人零零散散提出過）并發(fā)揚(yáng)光大，一時(shí)間爭論不斷。-218年這幾年，大票零擔(dān)一直被大部分人被看成是被強(qiáng)行切分的賽道，并不完全被市場認(rèn)可。直到218年，多家整合大票零擔(dān)的平臺紛紛起網(wǎng)，這一概念被企業(yè)商業(yè)計(jì)劃書和對外宣傳中頻頻使用，也由此確定了大票零擔(dān)這一細(xì)分市場。大票零擔(dān)與專線1）產(chǎn)品形態(tài)與組織形式談到大票零擔(dān)就必須要提專線。
1.垃圾收集方式簡便,壓縮比高、裝載量大：裝載量相當(dāng)于同噸級非壓縮垃圾車的兩倍半。 2.作業(yè)自動化：采用進(jìn)口電腦控制系統(tǒng)，全部填裝排卸作業(yè)中只需司機(jī)一人操作，可設(shè)定全自動和半自動2種操作模式，不僅減輕環(huán)衛(wèi)工人的勞動強(qiáng)度，而且大大改善了工作環(huán)境。 3.經(jīng)濟(jì)性好：專用設(shè)備工作時(shí)，電腦控制系統(tǒng)自動控制油門。 4.翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)：選裝帶垃圾筒(或斗)的翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，吊裝多容量的垃圾桶,可配套使用全國鐵制掛桶或塑料掛筒，裝填，把垃圾擠入車廂并壓實(shí)和推卸
全國也有一些區(qū)域性質(zhì)的整合平臺，如正廣通、中融泰隆、中眾衡、飛騰等，目前離走向全國還有一段距離。這幾家的商業(yè)模式，運(yùn)聯(lián)研究此前發(fā)表過的文章里已經(jīng)講的比較多了，總之，因?yàn)楦髌髽I(yè)的創(chuàng)始人的經(jīng)歷和資源稟賦不同，所以各家的起步姿勢不同，但這一群體的模式都是相同的。實(shí)體整合要達(dá)到效果：規(guī)模效應(yīng)實(shí)體整合要做到系統(tǒng)統(tǒng)點(diǎn)發(fā)全國、獲客集成。系統(tǒng)統(tǒng)一保證了不給成員留后路，降低博弈成本；點(diǎn)發(fā)全國保證了總部品牌大于專線品牌，改變客戶發(fā)貨習(xí)慣；獲客集成，逐步拿到訂單分配權(quán)。
