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在江蘇省還專門針對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)出臺了稅收優(yōu)惠政策，明確了增值稅、企業(yè)所得稅的財政扶持比例。在此背景下，我們分析了公路貨運(yùn)市場的特點及行業(yè)現(xiàn)狀，并分為城際貨運(yùn)和同城貨運(yùn)兩個市場深入闡述了各類線上貨運(yùn)平臺的特點，分析了他們的價值創(chuàng)造，梳理了市場中各線上平臺企業(yè)的競爭格局，并對市場未來發(fā)展趨勢進(jìn)行了預(yù)測，我們發(fā)現(xiàn)：1.、基于物流行業(yè)特點，貨運(yùn)物流平臺取代傳統(tǒng)線下交易路徑可創(chuàng)造顯著價值，使得物流平臺企業(yè)存在可捕捉市場和盈利空間。
斯里蘭卡科倫坡港、巴基斯坦瓜達(dá)爾港、希臘比雷埃夫斯港、肯尼亞蒙巴薩港，企業(yè)的全球合作讓商品貨暢其流，給港口帶來新活力。從西班牙紅酒、波蘭牛奶到保加利亞玫瑰油、德國汽車零部件……越來越多歐洲商品搭上中歐班列列車，一路向東。從被譽(yù)為“互聯(lián)網(wǎng)之城”的杭州到萬里之外的非洲大陸，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)推動網(wǎng)絡(luò)購物、移動支付、共享經(jīng)濟(jì)的理念在更多地方落地生根。的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新企業(yè)在規(guī)模和技術(shù)上都開始世界�！皵�(shù)字經(jīng)濟(jì)企業(yè)出海的路上，有了先行者，也有了越來越多的同路人。年3月，《共建“”（西安）陸海聯(lián)運(yùn)大通道倡議》發(fā)布，提出發(fā)揮西安承東啟西、連接南北、集散八方、輻射全國的地緣優(yōu)勢，采取“公轉(zhuǎn)鐵”“水轉(zhuǎn)鐵”等聯(lián)程中轉(zhuǎn)或合作開行的方式，促進(jìn)貨源向西安港集聚。據(jù)介紹，目前西安港與天津、青島、寧波、上海、深圳等沿海港口城市合作開行了陸海聯(lián)運(yùn)班列�！伴L安號”復(fù)興陸上絲綢之路，陸海聯(lián)運(yùn)聯(lián)結(jié)海上絲綢之路。襄西歐、徐西歐、蚌西歐、冀西歐等貨運(yùn)班列常態(tài)化運(yùn)行，中歐班列（西安）集結(jié)中心建設(shè)織線成網(wǎng)。
根據(jù)郵政局前期預(yù)測，本次雙十一物流高峰期會從11日持續(xù)至18日，期間內(nèi)包裹總量將高達(dá)28億，截止至11月11日19點，全網(wǎng)包裹量已達(dá)到13.37億，這無疑給線下物流供應(yīng)鏈企業(yè)的倉配環(huán)節(jié)帶來了一定的壓力。值得注意的是，在終端客戶為王，物流體驗與品牌口碑緊密關(guān)聯(lián)的當(dāng)下，即使物流服務(wù)商林林總總，品牌企業(yè)在外包物流的選擇上，依然會遇到一些難題。目前大部分為電商客戶提供的物流服務(wù)并不會根據(jù)客戶行業(yè)及其產(chǎn)品特性制定個性化物流規(guī)劃，而統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化的物流操作服務(wù)流程則會由于顆粒度大、彈性小等缺陷存在倉配方案與客戶需求不匹配、不兼容等現(xiàn)象，導(dǎo)致供應(yīng)鏈條上冗余環(huán)節(jié)的產(chǎn)生，在遭遇終端物流服務(wù)投訴時客服也很難及時反饋，大大降低了物流效率與質(zhì)量。
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