柴油小掃生產(chǎn)了5年，去年開(kāi)始我們生產(chǎn)純電動(dòng)掃地車(chē)，因?yàn)槲覀兊膾叩剀?chē)是針對(duì)室外長(zhǎng)時(shí)間工作的機(jī)型，所以要求比較高。例如：城市環(huán)衛(wèi)保潔專(zhuān)車(chē)專(zhuān)人每一天工作8小時(shí)，一般的小型掃地車(chē)是無(wú)法承受這樣的工作強(qiáng)度的。
所以最近特喜歡看一下電動(dòng)汽車(chē)，混合動(dòng)力汽車(chē)的資料。
這個(gè)和大家分享Toyota 1NZ-FXE Engbine油電混合系統(tǒng)。典型案例是豐田普瑞斯。
從單純的發(fā)動(dòng)機(jī)意義上來(lái)說(shuō)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有什么先進(jìn)性，不過(guò)混合動(dòng)力系統(tǒng)的使用，讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)有了更特殊的定義。就是一臺(tái)常規(guī)的1.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
Toyota 1NZ-FXE Engbine油電混合系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)更有效地組合了串聯(lián)式和并聯(lián)式，使兩者的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力由動(dòng)力分割機(jī)構(gòu)分割，一部分直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪；另一部分被用于發(fā)電其使用比例可自由控制。由所產(chǎn)生的電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的使用比例比并聯(lián)式更大。尤其是在起步階段，電動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度要明顯強(qiáng)于一般的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。這也讓混合動(dòng)力系統(tǒng)在我們?cè)囓?chē)中的表現(xiàn)異常地出色，受到了用戶稱贊。
1.5升WT-i發(fā)動(dòng)機(jī)上的高膨脹比循環(huán)和智能正時(shí)可變氣門(mén)系統(tǒng)WT-i保持在最佳狀態(tài)，減弱了摩擦帶來(lái)的能量損失，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了優(yōu)異的動(dòng)力性能和高效的能源利用率。
動(dòng)力控制單元(變壓器、轉(zhuǎn)換器，交直變換升壓電路系統(tǒng))通過(guò)可變電壓控制系統(tǒng)，最高電壓可提高到500V，同時(shí)對(duì)HV蓄電池的直流電流和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)的交流電流進(jìn)行最佳控制，并實(shí)現(xiàn)能量電路的小型化。
無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)(動(dòng)力分離裝置，發(fā)電機(jī)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)組合)通過(guò)無(wú)階段地改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)電機(jī)及電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)加速、減速和后退。滾珠軸承等部件的合理化配置使摩擦消耗大大降低，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)損失都維持在一個(gè)較低的水平，也在一定程度上減少了能耗。
掃地車(chē)有點(diǎn)混合是不是一個(gè)思路呢？這個(gè)值得我們?nèi)ニ伎继剿鳌?/span>
