隔音墻分為純隔聲的反射型隔音墻和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型隔音墻，后者是更為有效的隔聲做出來的。大多數(shù)的隔音墻都選用吸聲和隔聲混合型的產(chǎn)品，該型產(chǎn)品的特點(diǎn)是對(duì)道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對(duì)性地控制。如汽車與道路摩擦聲或機(jī)車與軌道摩擦聲在道路下部，聲音有通過屏體上部繞射的特征，所以在設(shè)計(jì)上采用上下吸聲，中間隔聲的結(jié)構(gòu)，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；隔音墻的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時(shí)也為司機(jī)和居民提供一個(gè)開闊的視野環(huán)境。對(duì)恒定勻強(qiáng)磁場(chǎng)作用下鋼纖維增強(qiáng)水泥凈漿中鋼纖維的受力狀況及轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行了分析,確定了鋼纖維轉(zhuǎn)動(dòng)角加速度與磁場(chǎng)磁感應(yīng)強(qiáng)度及磁場(chǎng)作用時(shí)間之間的關(guān)系,并據(jù)此計(jì)算了鋼纖維達(dá)到設(shè)計(jì)方向所需的磁場(chǎng)磁感應(yīng)強(qiáng)度及磁場(chǎng)作用時(shí)間,從而確定了單向分布鋼纖維增強(qiáng)水泥凈漿的制備條件.根據(jù)理論計(jì)算結(jié)果,在磁場(chǎng)磁感應(yīng)強(qiáng)度為1.13×10-5 T、磁場(chǎng)作用時(shí)間為60s條件下制備了單向分布鋼纖維增強(qiáng)水泥凈漿試件,測(cè)試了試件中鋼纖維的方向分布,結(jié)果表明,試件中80%左右的鋼纖維方向與設(shè)計(jì)方向基本一致,鋼纖維方向系數(shù)達(dá)到0.968.
隔音墻的種類有很多，大致可分為室內(nèi)隔音墻和室外隔音墻。我們這里所說的隔音墻，是指的室外噪音治理常見的隔音墻，比如公路隔音墻，機(jī)器設(shè)備隔音墻，鐵路隔音墻等等。本文所說隔音墻，由多個(gè)具有“H”形槽的鋼立柱架和多個(gè)吸隔聲單元板拼裝而成，在兩個(gè)相鄰的鋼立柱架的“H”形槽中裝置有吸隔聲單元板，其特征在于，所述吸隔聲單元板經(jīng)過“H”形槽內(nèi)設(shè)置的限位件固定，所述限位件包括：固定部、支撐部和限位部；所述固定部與支撐部構(gòu)成角鋼構(gòu)造，所述固定部與“H”形槽底部端面平行并相貼，并固定于“H”形槽的底部端面上；所述支撐部與“H”形槽的側(cè)部端面平行，用以支撐吸隔聲單元板；限位部，固定于支撐部上，與支撐部和“H”形槽的一個(gè)側(cè)部端面構(gòu)成限位槽；所述吸隔聲單元板固定于所述限位槽內(nèi)。
隔音墻的H型鋼立柱常見的有直立型立柱、大弧形立柱、折角型立柱和頂部弧形立柱，常見規(guī)格有100*100、125*125、150*150等，法蘭盤通常接納250*250*10mm、300*300*10mm、350*350*10mm、400*400*10mm等。將竹材視為由維管束與基體組成的兩相復(fù)合材料.通過電子顯微圖像分析及宏觀抗拉力學(xué)試驗(yàn),研究竹材維管束分布及竹材抗拉力學(xué)性能與維管束體積比之間的關(guān)系.結(jié)果表明:單個(gè)維管束面積由竹青至竹黃逐漸變大,且距竹黃越近變化趨勢(shì)愈平緩;維管束體積比隨著竹高的增加而增大,沿竹黃向竹青方向也不斷增加;竹材抗拉力學(xué)性能與維管束體積比之間呈線性遞增關(guān)系,這為竹質(zhì)工程材料力學(xué)性能的可控性提供了理論依據(jù).
公路聲屏障的材料有多種，如果要求美觀就用中間透明，上下兩端用沖孔的吸聲板。如果對(duì)降噪要求高，就用頂部折角的金屬百葉孔吸聲板做公路聲屏障。公路聲屏障在材質(zhì)的選擇上一般選用上下是金屬材質(zhì)中間部分是透明的，金屬部分采用百葉孔與透明材料結(jié)合既不死板，吸隔音效果也好。公路聲屏障的安裝可以保障公路附近居民免受車輛噪音的影響。金屬聲屏障為全吸聲單元構(gòu)件組成，其吸聲板結(jié)構(gòu)是內(nèi)側(cè)穿孔板，背面護(hù)板為不沖孔金屬鋼板，金屬板為鍍鋅鋼板或鋁合金板。并在內(nèi)填充吸聲棉及隔聲阻尼氈板，并覆蓋防雨防潮的玻璃絲布。聲屏障板的厚度為100mm。同時(shí)為使完成后隔聲屏障的美觀及耐腐蝕等效果，聲屏障表面都做防腐蝕處理及噴塑表面。此結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，重量輕，造型美觀，吸聲性能好。平均隔聲量大于35dB,平均吸聲系數(shù)大于0.85。
公路聲屏障的長(zhǎng)度方面，不能跟受體的寬度剛好。必須以受體的垂直距離為準(zhǔn)，向左右兩邊延伸4倍距離的長(zhǎng)度，才能防止聲音從兩端流進(jìn)受體。隔音效果與聲屏障的高成正比。根據(jù)有關(guān)資料，聲屏障每增加1米，將能減少1.5分貝的噪音。研究表明：噪音如果能夠減少10分貝，人們所聽到的噪音的強(qiáng)度，就可以降低一半；但是高度不能過高，過高會(huì)增加造價(jià)，可以適當(dāng)安裝聲屏障頂部結(jié)構(gòu)。根據(jù)木材受壓應(yīng)力-應(yīng)變曲線的特點(diǎn),提出了木梁受壓區(qū)計(jì)算模型.在分析加固木梁各種破壞形式的基礎(chǔ)上,運(yùn)用提出的計(jì)算模型,推導(dǎo)了木梁受彎承載力的計(jì)算公式.對(duì)36根木梁進(jìn)行了受彎性能試驗(yàn).結(jié)果表明,在木梁受拉區(qū)布置纖維增強(qiáng)聚合物FRP(fiber reinforced polymer)可有效提高木梁的受彎承載力,木梁受壓區(qū)設(shè)置FRP加固層對(duì)受彎承載力的影響與其加固方式有關(guān).加固木梁受彎承載力計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)值吻合較好,說明所推導(dǎo)的計(jì)算公式可作為木梁加固設(shè)計(jì)參考.
公路聲屏障的水平位置應(yīng)盡量的靠近聲源，這樣有利于加大屏障的陰影區(qū)，從而提高其聲衰減的作用。在其他條件不變的情況下，聲屏障距聲源較近時(shí)的陰影區(qū)域大于距聲源較遠(yuǎn)的情況。公路聲屏障的形式對(duì)聲衰減的效果也有很大的影響。目前常見的聲屏障樣式有直立型、弧形、封閉式、傾斜式多種。降噪效果如何并不是由它的所用材料和結(jié)構(gòu)決定的，還與它的空間位置，幾何形狀、尺寸有關(guān)。因此用戶不能僅把注意力放在屏障的材料和結(jié)構(gòu)上，還應(yīng)關(guān)注公路聲屏障的整體設(shè)計(jì)方案。公路聲屏障要想達(dá)到理想的降噪標(biāo)準(zhǔn)，就要按正規(guī)的安裝方式進(jìn)行，有些地方偷工減料，不安裝U型扣板和下罩板，并且隔音板沒有緊挨公路水泥防撞的部分裝起，留了很大的空隙。這樣噪音就會(huì)從這個(gè)空隙中跑出去，使降噪效果大大降低。