陽江飼料運(yùn)輸車加工定制
東風(fēng)天龍前四后八散裝飼料運(yùn)輸車
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)的發(fā)展，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的擴(kuò)大，傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸模式已經(jīng)越來越不能滿足于當(dāng)前市場(chǎng)的需要，農(nóng)業(yè)機(jī)械現(xiàn)代化已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。例如以前的畜禽飼料（如豬飼料，雞飼料等）需要農(nóng)廠工人先裝袋，再放入貨車運(yùn)輸出去，這樣的轉(zhuǎn)運(yùn)過程，即對(duì)飼料產(chǎn)生二次污染，引起飼養(yǎng)動(dòng)物的疾病，造成企業(yè)不必要的損失。又加大了養(yǎng)殖成本，浪費(fèi)了大量的人力物力。那么，如何降低成本提高企業(yè)的利潤(rùn)呢？正所謂磨刀不誤砍柴工，程力專用汽車股份有限公司投入大量技術(shù)研究人員，設(shè)計(jì)出的散裝飼料運(yùn)輸車不僅操作簡(jiǎn)單方便，更是實(shí)用美觀。整車可以分倉，使得一輛車可以裝不同種類的飼料，完成了飼料廠到農(nóng)場(chǎng)牧場(chǎng)的無縫對(duì)接。
黑茲利特表示：“這已經(jīng)相當(dāng)棒，比行為工具好得多�！睘榱擞�(xùn)練算法，研究團(tuán)隊(duì)初只用一半數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行訓(xùn)練，并利用另一半數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)試。但是應(yīng)審查人員的要求，他們后來利用更標(biāo)準(zhǔn)的10倍分析法，即將數(shù)據(jù)平均分成10等份。機(jī)器學(xué)習(xí)算法需要對(duì)每份數(shù)據(jù)進(jìn)行10次分析，其中9次進(jìn)行訓(xùn)練，第十次用于測(cè)試。后，算法從10輪分析中收集“測(cè)試結(jié)果”，并利用它們進(jìn)行預(yù)測(cè)。令人欣慰的是，這兩種分析方法都顯示出基本相同的結(jié)果。研究人員對(duì)預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確率相當(dāng)滿意。
我公司生產(chǎn)的東風(fēng)天龍散裝飼料車具有以下特點(diǎn)：
1、罐體可以分倉，每個(gè)罐體可以分2-4個(gè)倉，實(shí)現(xiàn)裝運(yùn)不同種類的物料，用閘門控制任意的倉卸料。
2、可以選裝遙控操作絞龍舉升、旋轉(zhuǎn)，絞龍的操作僅需要一名操作人員站在直徑15-20米的范圍內(nèi)即可，通過無線遙控可以輕松定位，不受車體阻礙視線的影響，降低工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省員工工資，提高工作效率。
3、場(chǎng)地里沒有三項(xiàng)電的可以選裝車載發(fā)動(dòng)機(jī)。也就是說可以提供外接電方式以及自發(fā)電方式。在有三項(xiàng)電的情況下（料塔附近10米內(nèi)，20KW），可直接使用三項(xiàng)電源卸料，噸耗電能≤1.2度；如果沒有外接電源，也可以用車輛自帶發(fā)電機(jī)（選配件），依靠汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)為絞龍供電，完成卸料過程�？傊娫催x擇可以靈活切換、操作簡(jiǎn)單、方便，可以滿足不同業(yè)主的需求。
4、可以選裝液壓絞龍，也可以選擇絞龍加長(zhǎng)。
5、整車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定、同時(shí)輸送量大，操作也方便、破碎料比例小、罐內(nèi)殘留量小，對(duì)物料的污染也相應(yīng)的減少。
6、部件標(biāo)準(zhǔn)化，容易維修保養(yǎng)。
7、全自動(dòng)上料卸料，可連續(xù)作業(yè)，大大的提高了工作效率。
陽江飼料運(yùn)輸車加工定制民營(yíng)力量的共享單車還刺激了“隊(duì)”動(dòng)作。由北京市海淀區(qū)國(guó)有資產(chǎn)投資經(jīng)營(yíng)有限公司與易代步合資的海淀“智享自行車”已經(jīng)在海淀開始運(yùn)營(yíng)。與ofo、摩拜相比，海淀智享自行車可實(shí)現(xiàn)回收廢舊車輛和共享出行兩種作用，投入成本更低。運(yùn)營(yíng)決定成敗方便出行的設(shè)想和實(shí)際總會(huì)有出入，比如京津冀的天氣問題、路況問題。共享單車從業(yè)者如何解決這些問題卻并非資本一己之力能夠解決，甚至要伴隨這個(gè)事業(yè)從一而終。呂城江坦言，由于天氣原因，共享單車在北方城市的實(shí)際運(yùn)營(yíng)時(shí)間一般情況比南方少幾個(gè)月，這對(duì)商業(yè)模式提出了地域性挑戰(zhàn)。