(1)由于LIBOTEK力博特蓄電池蓋上裝設(shè)了節(jié)流閥使電池處于加壓或減壓狀態(tài)。除采用強(qiáng)度大而不易產(chǎn)生變形的合成樹(shù)脂材料外,還采用加厚槽壁,并在短側(cè)面上安裝加強(qiáng)筋等措施,用于抵制極板面上的壓力。
(2)在電池槽內(nèi)部,充電后期正極板上產(chǎn)生的氧氣,除直接穿透隔離物到達(dá)負(fù)極的途徑外,還采用提供通過(guò)極群外部繞行的途徑。實(shí)踐證明,若極群外部繞行的氧受阻力小,或參與繞行的氧氣足夠,均可改善電池內(nèi)部氧循環(huán)性能及在負(fù)極復(fù)合的能力。所以在德國(guó)陽(yáng)光蓄電池內(nèi)壁裝設(shè)筋條是較好的措施。
(3)在大容量的德國(guó)陽(yáng)光蓄電池中,有高型和矮型之分,由于矮型結(jié)構(gòu)電解液分層現(xiàn)象不明顯,而高型結(jié)構(gòu)電解液分層現(xiàn)象明顯,所以采用等寬等深的矮型槽,電池容量待性優(yōu)于高型槽電池。另外,從電池內(nèi)部氧在負(fù)極復(fù)合作用來(lái)看,也是矮型槽電池優(yōu)于高型槽電池。
(4)電池槽分開(kāi)方式:大容量的LIBOTEK力博特蓄電池正常工作時(shí)為密封狀態(tài),不利于散熱降溫,而且在通常浮充狀態(tài)電池內(nèi)又為負(fù)壓,所以電池槽壁必須要很厚。如電池槽壁厚度依據(jù)電池槽蠕變變形的要求來(lái)設(shè)計(jì)時(shí),對(duì)于2000~3000Ah容量單體電池的電池槽壁厚度應(yīng)在10mm以上。如此厚的壁在注射成形時(shí)極為困難,也不容易達(dá)到工藝要求,加之電池壁愈厚,熱容量愈大,愈難散熱,進(jìn)而影響電池的電氣性能。
基于上述原因,德國(guó)陽(yáng)光蓄電池廠家采用分開(kāi)電池槽的方法來(lái)分散槽壁負(fù)壓,以達(dá)到減小壁厚及便于散熱目的。如將1000Ah容量電池分成兩格,2000-3000Ah電池槽分為四個(gè)格,各槽格極板組相互并聯(lián)。這樣,2000~3000Ah容量電池的壁厚就可減至8~8.5mm。
(5)有的大容量電池在電池槽底部裝置電池槽靴,以防止正極板彎形。
(6)電池槽與電池端蓋必須密封,通常采用氧/氣吹管將電池槽與端蓋進(jìn)行焊接,由于人工操作過(guò)程難以控制焊接范圍和焊接深度,而且部分區(qū)域不可避免出現(xiàn)熱覆蓋量過(guò)多引起的破壞,所以容易發(fā)生液和氣泄漏。蓄電池則采用新工藝，利用超聲波封口,之后再用環(huán)氧材料密封。
