巴中通江縣河道閘門螺桿啟閉機(jī)主要產(chǎn)品簡(jiǎn)介 
河道閘門螺桿啟閉機(jī)按吊具的方向分為單向螺桿啟閉機(jī)和雙向螺桿啟閉機(jī)，河道閘門單向螺桿啟閉機(jī)吊具僅沿壩面線左右，河道閘門雙向螺桿啟閉機(jī)不僅沿壩軸線方向左右，而且也能上、下游方向。單向螺桿啟閉機(jī)的主機(jī)構(gòu)直接緊固在臺(tái)車或門形構(gòu)架的上平面上，雙向螺桿啟閉機(jī)的主機(jī)構(gòu)設(shè)置在臺(tái)車或門形構(gòu)架上平面的小車上，小車沿軌道行走的方向與臺(tái)車或門形構(gòu)架的方向成垂直。
河道閘門螺桿啟閉機(jī)按架狀況分為臺(tái)車螺桿啟閉機(jī)與門形螺桿啟閉機(jī)（亦稱門式螺桿啟閉機(jī)、門式螺桿起重機(jī)），臺(tái)車式螺桿啟閉機(jī)主機(jī)構(gòu)設(shè)置在底部裝行走車輪的平面構(gòu)架式臺(tái)車上，河道閘門門形式螺桿啟閉機(jī)的啟閉機(jī)主機(jī)構(gòu)設(shè)置在裝有行走車輪的門形構(gòu)架上，通常也稱雙向式的臺(tái)車或門形構(gòu)架為大車架，臺(tái)車式螺桿啟閉機(jī)通常行走在閘門門槽頂部平面或平面以上的混凝土排架上，門式螺桿啟閉機(jī)僅行走在閘門門槽頂部平面上，門式螺桿啟閉機(jī)門架腿上有時(shí)也設(shè)回轉(zhuǎn)式懸臂吊鉤以便起吊其他設(shè)備，從而構(gòu)成多用途門形式螺桿啟閉機(jī)。 
巴中通江縣河道閘門螺桿啟閉機(jī)主要特點(diǎn)
河道閘門螺桿啟閉機(jī)包括電機(jī)、啟閉機(jī)、螺桿、機(jī)架、防護(hù)罩等組成，采用減速，用國旋付傳動(dòng)，輸出轉(zhuǎn)距更大，螺桿啟閉機(jī)配套鋼架克服可以土建不平整，以整機(jī)噪音和振動(dòng)。
河道閘門采用戶外型長時(shí)工作電機(jī)，防護(hù)等級(jí)必須達(dá)到≥IP155，行程控制機(jī)構(gòu)采用十進(jìn)制計(jì)數(shù)器原理，控制行程的誤差0.5%。轉(zhuǎn)距保護(hù)控制是通過螺桿產(chǎn)生軸向位移微動(dòng)開關(guān)，來達(dá)到保護(hù)電器的原理。
螺桿啟閉機(jī)具有操作簡(jiǎn)便，可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)和遠(yuǎn)控操作的特點(diǎn)。
使用螺桿啟閉機(jī)注意事項(xiàng)
河道閘門螺桿啟閉機(jī)在安裝前要檢查好數(shù)據(jù)，確保部件良好，然后才能進(jìn)行安裝，正確的安裝后還有在操作前進(jìn)行調(diào)試，是否在載荷范圍內(nèi)，運(yùn)作一段時(shí)間后要進(jìn)行保清理。一定不能進(jìn)行盲目操作，如果把閉閘的方向弄反，或者電動(dòng)機(jī)由于電源相序變動(dòng)改變了運(yùn)轉(zhuǎn)方向沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，這必然會(huì)出現(xiàn)頂閘事故，河道閘門要經(jīng)常對(duì)閘門進(jìn)行檢查，看是否有物堵住閘槽，如果阻礙嚴(yán)重也會(huì)發(fā)生事故。操作員對(duì)螺桿啟閉機(jī)的也非常重要，及時(shí)為機(jī)器各部位添加油，檢查螺栓是否有松動(dòng)，開關(guān)是否有破損或解除不良，只有正確的操作和才能更好使用螺桿啟閉機(jī)，防止事故的發(fā)生。 
巴中通江縣河道閘門水電站的大力推廣使用,對(duì)閘門監(jiān)控和的自動(dòng)化水平提出了新的要求,實(shí)現(xiàn)閘門智能化監(jiān)控勢(shì)在必行。水電站閘門監(jiān)控的設(shè)計(jì),不但能閘門控制的靈活性、快速性,而且可以加強(qiáng)水電站運(yùn)行的可靠性和安全性,為水電站的自動(dòng)化水平和實(shí)現(xiàn)電站無人值守或少人值班提供理論依據(jù)和技術(shù)手段。論文根據(jù)當(dāng)前中小型水電站閘門監(jiān)控的要求,提出了分層分布式閘門控制。分兩個(gè)控制層,分別是監(jiān)控中心工作站和現(xiàn)場(chǎng)控制單元LCU。監(jiān)控中心工作站的PC機(jī)通過工業(yè)以太網(wǎng)與各LCU通訊。同樣,現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)設(shè)備(水位傳感器、閘門開度儀)采集到的數(shù)據(jù)信息通過現(xiàn)場(chǎng)總線傳送到PLC,PLC把這些數(shù)據(jù)信息處理后通過工業(yè)以太網(wǎng)輸送給機(jī),機(jī)以生動(dòng)直觀的數(shù)字、圖形、文字、表格等形式實(shí)時(shí)顯示閘門的運(yùn)行工況。同時(shí)操作人員根據(jù)給定的權(quán)限設(shè)置,通過人機(jī)交互界面發(fā)送閘門控制操作命令,LCU接受命令并執(zhí)行相應(yīng)的。PLC作為水電站閘門監(jiān)控的核心,具有顯著的優(yōu)勢(shì). 自世行贈(zèng)款江西大壩安全技術(shù)支持項(xiàng)目。本文針對(duì)水庫大壩潰決概率分析計(jì)算、潰壩生命損失估算分析、潰壩生命風(fēng)險(xiǎn)制定等方面做了的分析闡述。潰壩生命損失風(fēng)險(xiǎn)是大壩風(fēng)險(xiǎn)重要內(nèi)容之一,其研究成果將對(duì)潰壩洪水運(yùn)動(dòng)的描述、解釋、和調(diào)控能力,可為流域防洪規(guī)劃和洪水調(diào)度提供理論基礎(chǔ)和分析手段,可為水庫大壩除險(xiǎn)加固設(shè)計(jì)方案提供依據(jù),對(duì)大壩安全風(fēng)險(xiǎn)決策及水庫大壩安全等均具有重要意義。文章綜述了國內(nèi)外潰壩生命損失風(fēng)險(xiǎn)研究現(xiàn)狀,包括潰壩風(fēng)險(xiǎn)研究、潰壩洪水研究、潰壩生命損失估算研究和潰壩生命損失風(fēng)險(xiǎn)研究。整理分析了我國大壩潰決統(tǒng)計(jì)資料,總結(jié)了我國水庫大壩的主要和潰決的主要原因,根據(jù)構(gòu)建事件樹。本文采用故障樹分析和專家法相結(jié)合來計(jì)算事件樹各個(gè)環(huán)節(jié)上的發(fā)生概率,應(yīng)用事件樹分析估算大壩潰決概率。進(jìn)一步分析了直接應(yīng)用國式估算我國潰壩生命損失存在的局限性和不足。對(duì)前人基于我國已潰八座水庫大壩提出的潰壩風(fēng)險(xiǎn)人口堤壩的滲漏與滲透變形的理論始終是堤壩研究的重要課題之一。滲漏給國民經(jīng)濟(jì)帶來了巨大的損失,因此倍受的關(guān)注。如何認(rèn)識(shí)堤壩滲漏機(jī)理、滲透類型和滲流計(jì)算具有很大的意義。本文首先簡(jiǎn)要地回顧了近年來國內(nèi)外堤壩發(fā)生的潰壩事故,大部分的大壩事故是由滲流引起的。論文重點(diǎn)討論了土的滲漏類型和有限元計(jì)算堤壩滲流計(jì)算原理,建立有限元計(jì)算模型。土的滲漏包括四種形式,它們是流土、管涌、流土和沖刷。根據(jù)滲漏形式分析沖刷形成集中滲漏通道的模型,推導(dǎo)沖刷的地下水流場(chǎng)和滲透系數(shù)。針對(duì)不同類型的滲漏的機(jī)理進(jìn)行了詳細(xì)的分析,從微觀的角度分析影響無粘性土滲透性的原因。依據(jù)滲流基本理論、守恒定理、滲流連續(xù)方程從而推導(dǎo)滲流微分方程。由變分原理求滲流微分方程的解,經(jīng)過一系列的數(shù)學(xué)推導(dǎo),建立了有限元求解滲流的計(jì)算公式。在文章的后一章,依據(jù)滲流理論和有限元滲流計(jì)算原理,對(duì)寧化橋下水庫大壩按不同工況計(jì)算大壩的滲流,研究分析寧化我國已建的8.7萬余座水庫中,約有3.7萬座水庫存在不同程度的病險(xiǎn)問題。隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,大壩安全與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生態(tài)安全之間息息相關(guān)。因此,研究大壩災(zāi)變復(fù)雜適應(yīng)特征與大壩潰決閾值,對(duì)大壩安全運(yùn)行與風(fēng)險(xiǎn)調(diào)控具有重要的理論意義和實(shí)踐價(jià)值。本文采用結(jié)構(gòu)力學(xué)、水文學(xué)、多元統(tǒng)計(jì)分析和風(fēng)險(xiǎn)分析技術(shù)等與技術(shù)手段,對(duì)大壩災(zāi)變復(fù)雜適應(yīng)特征、災(zāi)變因素和大壩潰決閾值等科學(xué)問題進(jìn)行了研究。建立了大壩災(zāi)變復(fù)雜適應(yīng)概念模型;揭示了災(zāi)害復(fù)雜適應(yīng)的宏觀特征及影響因素間的作用機(jī)制;在大壩風(fēng)險(xiǎn)分析的基礎(chǔ)上,構(gòu)建了大壩潰決的閾值模型。論文的主要研究內(nèi)容包括:(1)大壩災(zāi)變影響因素作用機(jī)制分析。