瀘州瀘縣不銹鋼閘門啟閉機(jī)鑄鐵閘門操作規(guī)范
不銹鋼閘門閘門外力造成局部閘門變形或損壞處理：鋼板、型鋼或焊縫局部損壞或開裂時，可進(jìn)行補(bǔ)焊或更換新鋼材，但補(bǔ)焊所使用的鋼材和焊條必須符合原設(shè)計的要求，的門葉變形的，應(yīng)現(xiàn)將變形部位矯正，然后進(jìn)行必要的加固。 
不銹鋼閘門閘門應(yīng)在出廠前進(jìn)行整體組裝，出廠前應(yīng)做空載模擬試驗。
不銹鋼閘門鑄鐵閘門運(yùn)行工作時，應(yīng)避免停留在易發(fā)生振動的開度上。
如果是多孔鑄鐵閘門同時開啟時，應(yīng)由中間孔依次向兩邊對稱開啟，關(guān)閉時由兩邊向中間對稱依次關(guān)閉。
開機(jī)啟閉前，應(yīng)先檢查絲桿所處位置，電機(jī)、變速箱、皮帶等有無異常，確認(rèn)正常后，再通電啟閉，并將調(diào)度人、操作人、啟閉目的、設(shè)備檢查情況、開機(jī)時間填寫在《啟閉機(jī)鑄鐵閘門運(yùn)行記錄》上。
鑄鐵閘門泄水期間，要注意上、下游水位變化及水流狀態(tài)，同時要注意有無船只或者其他漂浮物臨近提前，防止可能出現(xiàn)的撞擊鑄鐵閘門事件和其他危險狀況。 
運(yùn)行簡單，運(yùn)行費(fèi)用，但方型啟閉機(jī)鑄鐵閘門的造價比鋼閘門略高一些。
不銹鋼閘門鑄鐵閘門金屬結(jié)構(gòu)防腐工藝中，表面處理的主要目的是使涂料或金屬噴鍍層與金屬結(jié)構(gòu)表有良好的附著力。
安裝在淡水中的鑄鐵閘門，采用金屬噴鍍腐時，所采用的金屬一般是選用鋅，而安裝在海水中則選用鋁、鋁合金或鋁基合金。
鑄鐵閘門運(yùn)行阻力主要因素：鑄鐵閘門運(yùn)行阻力的主要因素是水封和支承行走裝置的阻力，阻力受表面的狀態(tài)影響而變化。此外，門葉或柵體的傾斜，泥沙的積淤，門操或柵槽內(nèi)等所引起的卡阻，以及埋設(shè)部件結(jié)冰等都會使運(yùn)行阻力大大，動水中操作的啟閉機(jī)，運(yùn)行阻力的大小還與閘門開度和攔污柵堵塞程度而變化的動水壓力有關(guān)。 
瀘州瀘縣不銹鋼閘門閘門啟閉機(jī)各部位主要性能
不銹鋼閘門注意鑄鐵閘門啟閉機(jī)絲桿是否按要求的方向進(jìn)行，電機(jī)、變速箱運(yùn)行是否良好，變速箱與絲桿轉(zhuǎn)輪是否同步運(yùn)動。
啟閉中若中途停電，應(yīng)將倒順開關(guān)置于空檔的位置并拉閘斷電后，再卸掉皮帶以手動啟閉。
鑄鐵閘門表面附著物、泥沙、污垢、雜物等應(yīng)定期，閘門的連接堅固件應(yīng)保持牢固。
鑄鐵閘門門葉構(gòu)件和面板銹蝕處理：不銹鋼閘門閘門門葉構(gòu)件銹蝕嚴(yán)重的，一般可采用加強(qiáng)梁格為主的加固，面板銹蝕減薄后，在較嚴(yán)重的部位，可補(bǔ)焊新鋼板加強(qiáng)。新鋼板的焊接縫應(yīng)在梁格部位。另外也可環(huán)氧樹脂粘合劑粘貼鋼板補(bǔ)強(qiáng)。
瀘州瀘縣不銹鋼閘門21世紀(jì)以來,我國灌溉向著自動化、信息化方向發(fā)展,灌區(qū)灌溉用水效率的要求也進(jìn)一步。在這一指導(dǎo)思想下,灌區(qū)閘門設(shè)備的建設(shè)也在積極的開展中,旨在把人工控制的灌區(qū)向自動化控制方向發(fā)展,實現(xiàn)灌區(qū)設(shè)施的及時監(jiān)測、調(diào)控,達(dá)到水資源配置的目的。灌區(qū)渠道的自動控制是整個灌區(qū)實現(xiàn)自動化、信息化的基礎(chǔ),而灌區(qū)渠道閘門是渠道控制的基本單元。本文在研究了國外智能一體化閘門運(yùn)行機(jī)制和控制后,根據(jù)我國農(nóng)渠、斗渠現(xiàn)狀,提出了一體化閘門的設(shè)計思路。本文主要研究目標(biāo)及內(nèi)容為一體化閘門硬件結(jié)構(gòu)設(shè)計及工程,同時,利用全自動一體化閘門實現(xiàn)了渠道水系水位與流量調(diào)節(jié)控制。硬件電路主要采用功耗低,性價比高的意法半導(dǎo)體公司設(shè)計的一款32位的ARM芯片--STM32F103ZET6。相對于一般的單片機(jī)來說該芯片不僅能夠當(dāng)前的需求,還能夠后期功能的擴(kuò)展。本課題同時還設(shè)計搭建了包括電源模塊、電機(jī)驅(qū)動模塊、采集模塊、通訊等功能模塊等本文從影響大壩安全運(yùn)行的主要因素出發(fā)，探討了大壩運(yùn)行潛在風(fēng)險的識別和分析問題，深入研究了基于大理論的大壩運(yùn)行風(fēng)險評價模型的建立。主要研究內(nèi)容如下：(1)在綜合分析了國內(nèi)外大壩失事和重大事故原因的基礎(chǔ)上，采用遺傳算法對層次分析法進(jìn)行改進(jìn)，應(yīng)用改進(jìn)后的建立了大壩運(yùn)行風(fēng)險識別模型。(2)研究并提出了大壩運(yùn)行風(fēng)險度的概念，在此基礎(chǔ)上，探討了基于實測資料的大壩運(yùn)行風(fēng)險度分析；此外，對大壩運(yùn)行的風(fēng)險損失分析作了一些研究。(3)基于大多目標(biāo)規(guī)劃理論、風(fēng)險決策理論以及快速列隊法的基本思想，運(yùn)用模糊數(shù)學(xué)的相關(guān)，對大壩進(jìn)行風(fēng)險識別和風(fēng)險分析，建立了大壩運(yùn)行缺陷優(yōu)先處理模型和大壩群改造決策模型。(4)應(yīng)用上述的相關(guān)模型和，對福建省古田溪梯級水電站大壩的運(yùn)行風(fēng)險進(jìn)行綜合分析，建立了梯級大壩運(yùn)行風(fēng)險評價模型，給出了該梯級大壩實施安全改造優(yōu)先排序方案的決策建議。閘門后存在跌坎情況下的水流流態(tài)問題在實際工程中了廣泛的應(yīng)用。分析研究出閘門后存在跌坎情況下的淹沒出流判別條件、淹沒出流流態(tài)特點(diǎn)和淹沒系數(shù)合理的確定,對工程實際應(yīng)用和學(xué)術(shù)理論研究都有很大的作用和價值。但目前還沒有完善的能確定由跌坎產(chǎn)生的淹沒修正系數(shù)的取值。本論文首先列舉出目前的對閘后存在跌坎情況下的閘孔淹沒出流問題的處理,認(rèn)為目前存在的淹沒出流的判別和淹沒系數(shù)的計算,將水平底板上的閘孔淹沒出流的判別和淹沒系數(shù)的確定直接應(yīng)用到閘后存在跌坎情況是不正確的。提出了引入淹沒修正系數(shù)β=h'/hc"的,給出了針對平底坎閘孔出流淹沒判別的和修正后的淹沒系數(shù)確定。然后采用數(shù)值模擬的進(jìn)行計算,運(yùn)用k-ε湍流數(shù)學(xué)模型,用VOF法追蹤表面,并采用氣液兩相流的計算模型,建立了二維的閘后存在跌坎情況下的數(shù)值模型。分別以d/e、l/e為變量,根據(jù)工程中常用的閘后跌坎尺寸,選取d/e分別等于不銹鋼閘門