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這類卡車上都裝置圓筒型的攪拌筒以運(yùn)載混合后的混凝土。

 混凝土攪拌運(yùn)輸車由汽車底盤和混凝土攪拌運(yùn)輸專用裝置組成。我國生產(chǎn)的混凝土攪拌運(yùn)輸車的底盤多采用整車生產(chǎn)廠家提供的二類通用底盤。其專用機(jī)構(gòu)主要包括取力器、攪拌筒前后支架、減速機(jī)、液壓、攪拌筒、操縱機(jī)構(gòu)、清洗等。工作原理是，通過取力裝置將汽車底盤的動(dòng)力取出，并驅(qū)動(dòng)液壓的變量泵，把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液壓能傳給定量馬達(dá)，馬達(dá)再驅(qū)動(dòng)減速機(jī)，由減速機(jī)驅(qū)動(dòng)攪拌裝置，對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌。

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按混凝土攪拌車所裝運(yùn)的混凝土含水量來分，有濕料式、干料式和半 干料式三種攪拌運(yùn)輸車。國內(nèi)大多采用濕料式混凝土攪拌車，它可裝運(yùn)由攪拌廠(站)生產(chǎn)的混凝土或按配比混合的骨料(砂、石子)、水泥和水，在運(yùn)輸中，不斷對(duì)濕料慢慢攪拌，防止混凝土在運(yùn)輸中初凝和離析。但是，混凝土從生產(chǎn)到澆注的時(shí)間一般不能超過1.5h,以免混凝土凝結(jié)。所以，在更遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)那闆r下，需采用干料和半干料攪拌運(yùn)輸車來運(yùn)送。干料式攪拌運(yùn)輸車可按配比將干狀骨料和水泥直接裝入該車的攪拌筒內(nèi)，在運(yùn)輸中筒內(nèi)的干料進(jìn)行攪拌，當(dāng)車輛將要到達(dá)施工場(chǎng)地或在施工場(chǎng)地再加水完成混凝土的攪拌。半干料式攪拌運(yùn)輸車所裝運(yùn)的混凝土中的骨料和水泥也是按配比配制的，并含有一定的水，但水的含量達(dá)不到澆注要求，需在車輛將要達(dá)到施工場(chǎng)地或在施工場(chǎng)地加水?dāng)嚢琛?/em>

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　　“經(jīng)過釋放該儀器，可以不美觀測(cè)到海霧對(duì)太陽輻射接收的狀況，為研究北極下層陸地?zé)崃�學(xué)及其與海冰的相互感化供給數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，”李濤說，這些數(shù)據(jù)還有望用于指導(dǎo)飛翔，海霧對(duì)船舶飛翔影響較大年夜，若能進(jìn)一步提醒海霧輻射和能見度之間的關(guān)系，就可以經(jīng)過海霧能見度剖面儀取得的數(shù)據(jù)推算不美觀測(cè)區(qū)域的能見度，從而為船舶航路計(jì)劃供給支。

上裝：采用標(biāo)配進(jìn)口閉式液壓，采用進(jìn)口意大利PMP三大配置：減速機(jī)、馬達(dá)、油泵3大液壓件，罐體整個(gè)采用機(jī)械自動(dòng)焊焊接，罐體有效容積12立方米，采用耐磨錳鋼板6毫米制作，封頭采用8毫米制作。采用的導(dǎo)流孔和攪拌板配比，使攪拌筒轉(zhuǎn)動(dòng)更平穩(wěn)，混凝土勻質(zhì)性更好，杜絕離析；使用壽命達(dá)5-8年；葉片厚4.5mm，采用內(nèi)凹三段式設(shè)計(jì)，殘余率低達(dá)≤0.5%；油泵、液壓馬達(dá)、減速器也可選用美國伊頓、意大利邦飛利、意大利ARK、德國ZF等國內(nèi)外知名品牌，確保整車的性能，可靠