東風小多利卡清洗吸污車是我國國六車型，也是東風系列非常重要的一款車型。這款車型已于7月8日在國內正式上市。
進入2019年，國內專用車生產出現(xiàn)回暖，截止今年10月，中國專用車汽車市場已經(jīng)連續(xù)16個月銷量同比上漲。
國六東風小多利卡吸污車底盤配置：
底盤配置：采用東風D6小多利卡底盤，單排白色可前翻駕駛室，選裝朝柴102馬力、玉柴115馬力國五柴油機，5檔變速箱，軸距3308mm，3.5噸后橋，7.00鋼絲輪胎，氣剎制動，帶原廠ABS、動力轉向，空調。原裝空調、ABS、電動玻璃、中控鎖、斷氣剎，前橋1.8T，后橋3.5T。
產品亮點：
具有疏通、吸污、清污等多種功能，一車頂3車新一代蘿茨真空泵，羅茨泵是無油、無水運行的真空泵，噪音小，體積小，質量輕，吸力強，更穩(wěn)定，經(jīng)久耐用，不分地區(qū)，季節(jié)影響，可持續(xù)工作，南北方均可使用。
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程力威牌CLW5070GQW6型清洗吸污車 |
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【整車技術參數(shù)】 |
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產品名稱 |
程力威牌CLW5070GQW6型清洗吸污車 |
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總質量(kg) |
7360 |
罐體容積(m3) |
1.92 |
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額定質量(kg) |
1830 |
外形尺寸(mm) |
5995,5915,5510X2100X2650 |
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整備質量(kg) |
5400 |
貨廂尺寸(mm) |
XX |
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駕駛室準乘人數(shù)(人) |
2 |
鞍座載質量(kg) |
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接近角/離去角(°) |
27.7/12,27.7/11,27.7/10 |
前懸/后懸(mm) |
1055/1632,1055/1910,1055/1755 |
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軸荷(kg) |
2640/4720 |
車速(km/h) |
110 |
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備注 |
備注：該車裝有取力器,真空泵,高壓水泵等;罐體總長(mm):3600,其中水罐前下部用于安裝高壓泵,水罐罐體有效容積:1.92立方米,罐體外形尺寸(長×直徑)(mm):1800×1200;吸污罐罐體有效容積:1.92立方米,罐體外形尺寸(長×直徑)(mm):1800×1200;水罐和吸污罐為兩個獨立罐體,兩罐不能同時滿載;防護材料:Q235A碳鋼,連接方式:左右側面防護以及后部防護采用焊接連接,后防護斷面尺寸(mm):100×50,后部防護離地高度(mm):350;整車長/軸距/后懸對應關系為(mm):5995/3308/1632,5915/2950/1910,5510/2700/1755; 隨底盤選裝駕駛室,ABS型號/廠家:ABS/ASR-12V-4S/4M/襄陽東風隆誠機械有限責任公司。選裝清洗罐體和吸污罐體功能高度集成的圖片。 |
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【底盤技術參數(shù)】 |
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底盤型號 |
EQ1075SJ3CDF |
底盤名稱 |
載貨汽車底盤 |
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商標名稱 |
東風牌 |
生產企業(yè) |
東風汽車股份有限公司 |
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軸數(shù) |
2 |
輪胎數(shù) |
6 |
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軸距(mm) |
2700,2950,3308 |
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輪胎規(guī)格 |
7.00R16 |
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鋼板彈簧片數(shù) |
6/6+5 |
前輪距(mm) |
1525,1519 |
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燃料種類 |
柴油 |
后輪距(mm) |
1498,1516 |
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排放依據(jù)標準 |
GB3847-2005,GB17691-2018國Ⅵ |
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發(fā)動機型號 |
發(fā)動機生產企業(yè) |
發(fā)動機排量 |
發(fā)動機功率 |
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D20TCIF1 |
昆明云內動力股份有限公司 |
1999 |
93(kw)/126.48(ps) |
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YCY24140-60 |
廣西玉柴機器股份有限公司 |
2360 |
103(kw)/140.08(ps) |
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CA4DB1-11E6 |
中國汽車集團有限公司 |
2207 |
81(kw)/110.16(ps) |
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ZD30D16-6N |
東風輕型發(fā)動機有限公司 |
2953 |
120(kw)/163.2(ps) |
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CY4BK461 |
東風朝陽朝柴動力有限公司 |
3707 |
95(kw)/129.2(ps) |
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CY4BK161 |
東風朝陽朝柴動力有限公司 |
3856 |
105(kw)/142.8(ps) |
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Q23-115E60 |
安徽全柴動力股份有限公司 |
2300 |
85(kw)/115.6(ps) |
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H20-120E60 |
安徽全柴動力股份有限公司 |
2000 |
90(kw)/122.4(ps) |
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CA4DB1-13E6 |
中國汽車集團有限公司 |
2207 |
95(kw)/129.2(ps) |
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產品報價 |
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聯(lián)系人 |
習經(jīng)理 |
郵箱 |
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聯(lián)系電話 |
177-8628-6969 |
傳真 |
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不僅是中國車市，全球多個汽車市場的銷量都相繼出現(xiàn)下滑。根據(jù)國際汽車制造商組織預測，2019年全球汽車銷量或將下滑約310萬輛。為了應對需求端的變化，供給端也在通過轉型變革謀求新發(fā)展，不少主流車企采取各項舉措緩解增量壓力。我們此前已經(jīng)報道，在剛剛過去的半個月時間內，奔馳、寶馬、奧迪均公布了裁員、下調年度獎金、減少運營成本和固定資產投資等降本增效手段，以期將資金用于電氣化、數(shù)字化等前沿技術中，謀求更長遠的發(fā)展。
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