近日，比亞迪在《投資者關(guān)系活動記錄表》中表示，公司在深圳惠州、坑梓兩個動力電池生產(chǎn)基地，目前共有10gwh的產(chǎn)能。同時比亞迪正在坑梓基地擴(kuò)建的6gwh產(chǎn)能，預(yù)計會于2017年達(dá)產(chǎn)。2016年年末發(fā)布的補(bǔ)貼新政，盡管對于新能源汽車技術(shù)水平提出了更高的要求，但比亞迪相關(guān)人士表示，新政的對2017年汽車銷量將產(chǎn)生重大影響，這對新能源車市場來說未必不是一件好事。在過去的一年，因為新能源汽車政策遲遲不能落地，市場基本持觀望狀態(tài)。相信新政策，會給市場一劑強(qiáng)心針，2017年市場需求也會隨之釋放出來。對于韓系電池企業(yè)國內(nèi)市場，上述負(fù)責(zé)人表示，韓系電池廠商雖然國內(nèi)市場，但其在國內(nèi)的產(chǎn)能不大，對市場的影響也相對較小，由上可以判斷，2017年國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)將有良好的生存發(fā)展空間。動力電池成本的下降，也是推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重要因素之一，比亞迪表示，電池成本下降主要源于以下三個方面：，通過能量密度，使每千瓦時的成本下降第二，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)及制程第三，原材料降價帶來的成本下降，尤其是碳酸鋰仍有下降空間。目前，三、四線城市的軌道交通建設(shè)需求非常強(qiáng)烈，但地鐵、輕軌造價高昂，因此單軌成為非常有吸引力的解決方案。比亞迪將其在新能源汽車業(yè)務(wù)上積累的大量核心技術(shù)，特別是在電池、電機(jī)、電控方面的技術(shù)，直接平移到單軌業(yè)務(wù)上，并在2016年10月實現(xiàn)了其首條”云軌”的正式通車。
談及制造業(yè)的自動化升級，拓斯達(dá)董事長吳豐禮在3月1日告訴記者，在”脫虛向?qū)崱钡恼咭龑?dǎo)下，自動化的潛在市場需求十分巨大，預(yù)計未來兩到三年將迎來爆發(fā)。但是機(jī)器人產(chǎn)業(yè)也面臨挑戰(zhàn)�！睓C(jī)器人確實太難了，在這個資金密集型、技術(shù)密集型、人才密集型的行業(yè)里，可以想象能賺到錢多難�！痹趨秦S禮看來，機(jī)器人企業(yè)贏利尚且困難在吳豐禮看來，招工難、招工貴、工人對就業(yè)要求日益趨高，制造業(yè)管銷成本越來越高，這些都是自動化升級的內(nèi)在動力和必然原因。記者也注意到，國內(nèi)機(jī)器人上市或掛牌企業(yè)中，只有部分能夠盈利。比如，新三板掛牌企業(yè)奧機(jī)器人（836965）去年1——6 278.8——323.3月實現(xiàn)營收萬元，歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為萬元佳士科技（300193，SZ）去年半年報顯示，公司機(jī)器人業(yè)務(wù)仍是虧損狀態(tài)。智能制造網(wǎng)發(fā)布的信息顯示，2016年上半年，新三板12家服務(wù)機(jī)器人企業(yè)中僅有5家企業(yè)實現(xiàn)盈利。吳豐禮告訴記者，拓斯達(dá)之所以能夠盈利，是因為有強(qiáng)大的研發(fā)實力支撐核心產(chǎn)品的推出。