國家信息中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年， 《2012空調(diào)市場白皮書》指出，下一階段將是高端產(chǎn)品、高端技術的競爭。根據(jù)中怡康的2012冷年統(tǒng)計數(shù)據(jù)， 空調(diào)行業(yè)對產(chǎn)品環(huán)保性能的要求越來越高。日前四家國內(nèi)空調(diào)及相關設備企業(yè)承諾將淘汰制冷劑HCFC（氫氯氟烴），這也是首批宣布淘汰非環(huán)保冷媒的企業(yè)。空調(diào)中的氫氯氟烴會破壞臭氧層，造成溫室效應。一直以來行業(yè)都鼓勵企業(yè)自行進行淘汰，并進行新冷媒的研發(fā)和應用。不過由于資金壓力，這項計劃一直進展緩慢。在這樣的背景下，為加速這一進程，工商制冷空調(diào)行業(yè)多邊基金開始啟動贈款。 據(jù)了解，贈款共6100萬美元，其中5300萬美元用于企業(yè)生產(chǎn)線改造，800萬美元用于高校新冷媒物性研究，批HCFC淘汰合同共計1800萬美元，其中珠海格力電器（000651,股吧）獲批援助基金1466萬美元，承諾減少排放破壞臭氧層物質(zhì)2607噸，款項主要用于生產(chǎn)線改造及產(chǎn)品補貼，生產(chǎn)非HCFC的制冷空調(diào)設備。其他獲得基金的企業(yè)還有浙江盾安人工環(huán)境股份有限公司、南京天加空調(diào)設備有限公司、浙江商業(yè)機械廠等3家企業(yè)。 目前我國空調(diào)使用多的冷媒為R22和R410A，其中R22俗稱氟利昂，屬HCFC類物質(zhì)，對大氣臭氧層破壞嚴重。根據(jù)《蒙特利爾議定書》的要求，我國需要在2013年將HCFC凍結到2009年和2010年的平均水平，2030年之前完全淘汰HCFC的生產(chǎn)和消費。產(chǎn)業(yè)在線分析師索曉芳表示，盡管R22退出市場已進入倒計時，企業(yè)也在積極進行制冷劑的替代工作，但R410A并非環(huán)保制冷劑的終結品。這是因為R410A雖然不會對臭氧層產(chǎn)生破壞，但溫室效應仍然明顯，因此屬于過渡性的替代品。 此外，R410A制冷劑的專利權一直掌握在霍尼韋爾、杜邦、大金三家外資企業(yè)手中，我國空調(diào)廠商必須繳納高昂的使用費，2011年11月專利已經(jīng)到期。一位業(yè)內(nèi)人士向記者透露，隨著專利權的到期，目前企業(yè)推出R290、R32、R290、R161等冷媒產(chǎn)品。奧維咨詢白電研究總監(jiān)韓昱表示，由于過去我國空調(diào)廠商一直在R410A的使用上受到牽制，企業(yè)亟須研發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權的新型環(huán)保制冷劑。新冷媒的研發(fā)不僅使我國制冷產(chǎn)業(yè)沖破了發(fā)達國家對新一代制冷劑的技術壟斷，也促使我國空調(diào)業(yè)向環(huán)保、節(jié)能的目標邁進了重要一步。
為貫徹《中華人民共和國環(huán)境保護法》和《中華人民共和國大氣污染法》，機動車污染物排放對環(huán)境的污染，改善環(huán)境空氣質(zhì)量，制訂該標準。標準規(guī)定了裝用點燃式發(fā)動機的輕型汽車，在常溫和低溫下排氣污染物、曲軸箱污染物、蒸發(fā)污染物的排放限值及測量方法，污染控制裝置的耐久性要求，以及車載診斷（OBD）系統(tǒng)的技術要求及測量方法。 標準規(guī)定了裝用壓燃式發(fā)動機的輕型汽車，在常溫下排氣污染物的排放限值及測量方法，污染控制裝置的耐久性要求，以及車載診斷（OBD）系統(tǒng)的技術要求及測量方法。標準也規(guī)定了輕型汽車型式核準的要求，生產(chǎn)一致性和在用車符合性的檢查與判定方法。標準也規(guī)定了燃用LPG或NG輕型汽車的特殊要求。標準也規(guī)定了作為獨立技術總成、擬安裝在輕型汽車上的替代用催化轉(zhuǎn)化器，在污染物排放方面的型式核準規(guī)程。標準適用于以點燃式發(fā)動機或壓燃式發(fā)動機為動力、設計車速大于或等于50km/h的輕型汽車。 《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（第五階段）》昨日向社會第二次公開征求意見。其首次將顆粒物粒子數(shù)量納入污染物控制項目，加嚴了氮氧化物等污染物的限值。環(huán)保部稱， 首次控制顆粒物粒子數(shù)量 環(huán)保部稱，汽車已成為北京等城市空氣污染物的主要來源。據(jù)統(tǒng)計，2011年， 此外汽車也會直接排放顆粒物。二次征求意見稿首次增加了顆粒物粒子數(shù)量這一污染物控制項目，顆粒物排放限制加嚴82%，可促使汽車采用更有效的排放控制技術，降低細顆粒物的排放量。 二次征求意見稿還提高了標準，降低了其他污染物的排放限值，其中氮氧化物降低25%-28%，大幅削減了新生產(chǎn)汽車的單車排放量。 對于汽車污染控制裝置的耐久性里程，新標準由8萬公里增加到16萬公里。環(huán)保部科技標準司負責人解釋說，這意味著在16萬公里以內(nèi)，汽車污染物排放應達到新標準限值要求。而對于大多數(shù)家用轎車來說，16萬公里基本涵蓋了整個使用壽命期。 新排放標準實施時間未定 二次征求意見中，沒有確定標準的實施時間。對此，環(huán)保部科技標準司負責人解釋，機動車排放標準的實施與油品供應密切相關。 環(huán)保部方面表示，由于油品供應的問題，目前，輕型柴油車執(zhí)行第三階段排放標準，輕型汽油車執(zhí)行第四階段排放標準。 上述負責人表示，目前，國家有關部門正在制訂第五階段的車用汽油和車用柴油，相關部委也在積極協(xié)調(diào)上述標準的優(yōu)質(zhì)燃油的供應，我們將根據(jù)終協(xié)調(diào)結果確定輕型車第五階段排放標準的實施時間。 北京已具備國五排放標準條件 目前，北京已經(jīng)先期出臺了京V排放標準，對此，環(huán)保部科技標準司負責人說，地方上可以制定嚴于現(xiàn)行國家標準的機動車地方排放標準。 他表示，北京市出于改善區(qū)域空氣質(zhì)量的迫切需求，先行制定了北京V階段標準，同時，北京市已經(jīng)解決了低硫燃油的供應問題，具備實施國五排放標準的條件。在第五階段標準發(fā)布后，將立即廢止北京V階段標準，改為提前實施第五階段標準。 該負責人表示，國五標準的發(fā)布，有利于促進相關燃油標準的升級，而優(yōu)質(zhì)燃油的供應將促使所有在用機動車減排。比如，當燃油標準從國四升級到國五標準后，國一、國二階段汽車的氮氧化物排放將降低3%左右，而國三、國四階段汽車將降低10%左右。爭取盡快實施新標準，對于改善城市環(huán)境空氣質(zhì)量具有重要意義。