綦江縣【邊坡柔性被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)】【低價(jià)銷售】（已認(rèn)證）
主動(dòng)防護(hù)網(wǎng) 被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)現(xiàn)在防護(hù)范圍和面積的確定
四川越琪科技有限公司在進(jìn)行斜坡穩(wěn)定系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)明確一點(diǎn)，級(jí)工程的防護(hù)面積要大于坡面需要防護(hù)的面積，因此，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)先明確防護(hù)對(duì)象及系統(tǒng)的防護(hù)區(qū)域，掌握原始地質(zhì)勘查資料，確定防護(hù)產(chǎn)品型號(hào)。在進(jìn)行防護(hù)網(wǎng)的布設(shè)時(shí)，網(wǎng)的防護(hù)區(qū)域應(yīng)超出區(qū)域邊界以外的2m以上，確保系統(tǒng)受力的最大的上沿錨桿設(shè)在穩(wěn)定的基巖上，以防止最不利情況下發(fā)生防護(hù)面淺層巖土整體滑塌，導(dǎo)致系統(tǒng)防護(hù)失效情況。
立柱位置的地基狀態(tài)，如遇地下通訊管道、匯水管或涵洞頂部埋深不足時(shí)，應(yīng)調(diào)整某些立柱的位置，改變固定方式。 1.2.2 立柱安裝 按設(shè)計(jì)圖要求，并與道路線性相協(xié)調(diào)。立柱根據(jù) 具體情況采用打入法，開(kāi)挖法或鉆孔法進(jìn)行安裝。其水平方向和豎直方向形成平順的線性。立柱安裝用砼埋入法時(shí)，施工中特別應(yīng)注意：必須保證立柱水平、豎直尺寸符合要求后才可澆筑砼。 1.2.3 波形梁安裝 波形梁通過(guò)拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上，拼接方向應(yīng)順行車方向。波形梁連接螺栓及拼接螺栓不能過(guò)早擰緊，以便在安裝過(guò)程中利用波形梁的長(zhǎng)圓及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使其成為平直的線形，避免局部凹凸。波形梁安裝時(shí)應(yīng)盡量使波形梁頂面與道路豎曲線相協(xié)調(diào)，當(dāng)護(hù)欄的線形認(rèn)為比較滿意時(shí)，方可最后擰緊螺栓。 1.2.4 橫隔梁及端頭安裝 波形梁安裝前橫隔梁與立柱間的連接螺栓不應(yīng)過(guò)早擰緊，當(dāng)橫隔梁與波形梁準(zhǔn)確就位后，方可擰緊螺栓。端頭錨固主要包括錨固固件及混凝土基礎(chǔ)，在端部基礎(chǔ)砼設(shè)計(jì)強(qiáng)度達(dá)到50%以上方可擰緊螺栓。 1.2.5 調(diào)校 1.2.6 施工時(shí)應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題：護(hù)欄施工時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置，在施工過(guò)程中不允許對(duì)地底下設(shè)施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時(shí)，應(yīng)調(diào)整立柱位置，或改變立柱固定方式。當(dāng)立柱打入過(guò)深時(shí)，不得將立柱拔
Gr-B-2E 路側(cè)B級(jí)雙波波形梁護(hù)欄，立柱間距2m，打入式
在進(jìn)行斜坡穩(wěn)定系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作時(shí)候，通常是在小比例的平面圖上進(jìn)行防護(hù)網(wǎng)的布設(shè)，因?yàn)閳D紙不能詳盡的表示出坡面地形的起伏狀態(tài)，在地形凹凸較大時(shí)，坡面實(shí)際的防護(hù)面是個(gè)隨坡面起伏的空間曲面，其面積顯然要大于平面圖商進(jìn)行簡(jiǎn)單的對(duì)應(yīng)排布，否則實(shí)際防護(hù)面積將大于平面面積上的布設(shè)面積，這容易在施工過(guò)程中工程計(jì)量上引起甲乙雙方的爭(zhēng)議，通常地，視坡面的起伏情況，實(shí)際時(shí)宜按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)防護(hù)面積乘以1.03-1.1的系數(shù)作為實(shí)際防護(hù)面積。被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)常見(jiàn)規(guī)格：RX-025、RX-050、RX-075、RX-100、RX1-025、RX1-050、RX1-075
波形梁護(hù)欄[2] corrugated beam barrier是半鋼性護(hù)欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由主柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。它利用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，回復(fù)到正常的行駛方向，防止車輛沖出路外，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失。波形梁護(hù)欄剛?cè)嵯嗉�，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量和防撞的能力，具有較好的視線誘導(dǎo)功能，能與道路線形相協(xié)調(diào)，外形美觀
波形梁護(hù)欄剛?cè)嵯嗉�，具有較強(qiáng)的吸收碰撞能量的能力，具有良好的駕駛視線誘導(dǎo)功能，能與道路線形及各種設(shè)施相協(xié)調(diào)，外形美觀大方，可在小半徑彎道上安裝使用，連接簡(jiǎn)單方
在第一代斜坡穩(wěn)定系統(tǒng)中，防護(hù)面積一般是以單元格數(shù)量與單元格標(biāo)準(zhǔn)防護(hù)面積相乘得到，但在防護(hù)區(qū)域內(nèi)有零星大的凸出巖體時(shí)，再一個(gè)防護(hù)單元格中有時(shí)需要考慮兩種以上防護(hù)網(wǎng)驚醒拼接防護(hù)，此時(shí)該處防護(hù)面積將按使用鋼絲繩網(wǎng)片數(shù)量乘以標(biāo)準(zhǔn)單元格面積來(lái)計(jì)算。材質(zhì)：鋼絲繩網(wǎng)、支撐繩和減壓環(huán)構(gòu)造：由鋼絲繩網(wǎng)或環(huán)形網(wǎng)（需攔截小塊落石時(shí)附加一層鐵絲格柵）、固定系統(tǒng)（錨桿、攔錨繩、基座和支撐繩）、減壓環(huán)和鋼柱四個(gè)主要部分構(gòu)成。Gr-SBm-1B1 中央分隔帶分設(shè)型SBm級(jí)三波波形梁護(hù)欄，立柱間距1m，預(yù)埋套筒式被動(dòng)防護(hù)結(jié)構(gòu)配置鋼柱、支撐繩、拉錨繩、縫合繩、減壓環(huán)
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