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鋼軌分類
國(guó)內(nèi)
我國(guó)鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機(jī)軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：
①起重機(jī)軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質(zhì)一般為錳鋼，單重的是QU120可達(dá)118kg/m。
②重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。此外還有用于少數(shù)線路上的45kg軌，已計(jì)劃在運(yùn)量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規(guī)定了我國(guó)38～50kg/m鋼軌的技術(shù)條件，其尺寸和代號(hào)等如表6—7—10所示。
2007年我國(guó)頒布了新標(biāo)準(zhǔn) GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機(jī)軌。
鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成 焦炭供應(yīng)雖偏主要，但鋼廠補(bǔ)庫(kù)高峰已過，議價(jià)才華有所晉升。從羅紋鋼實(shí)踐出貨狀況來(lái)看，10月以來(lái)，各地需求都較9月有必然水平恢復(fù)，特別是西北、西南、華南區(qū)域，工地趕工期、補(bǔ)庫(kù)存的跡象較為凸起。熱卷、冷軋的需求9月至今都比擬抱負(fù)，鋼廠10月訂單完整接滿，汽車板、家電板乃至是超接形狀。
國(guó)外
國(guó)際上各個(gè)國(guó)家都有自己的生產(chǎn)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)，分類方式也不盡相同。
如：英標(biāo)：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）
德標(biāo)：DIN系列吊車軌。
國(guó)際鐵路聯(lián)盟：UIC系列。
美標(biāo)：ASCE系列。
日標(biāo)：JIS系列。
③輕軌。品種在“8”的標(biāo)準(zhǔn)（5）中規(guī)定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類別等如6-7-11所示。技術(shù)條件詳見“8”中標(biāo)準(zhǔn)（3）。
輕軌也分為國(guó)標(biāo)（GB）和部標(biāo)（YB冶金部標(biāo)準(zhǔn)）兩種，上面說(shuō)的是GB的幾種型號(hào)，YB的型號(hào)有：8、18、24kg/m等。
（2）制造及用途。
鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成。其用途是承受機(jī)車車輛的運(yùn)行壓力及沖擊載荷。
生產(chǎn)廠
國(guó)內(nèi)生產(chǎn)
我國(guó)生產(chǎn)鋼軌主要的有四大軌梁廠，分別是攀鋼集團(tuán)的攀鋼軌梁廠、鞍鋼集團(tuán)的鞍鋼軌梁廠、武鋼軌梁廠以及包鋼軌梁廠。
國(guó)外進(jìn)口
由于用量較大，尚需進(jìn)口一些按我國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的理化性能和按國(guó)外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進(jìn)口生產(chǎn)國(guó)有日本、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、俄羅斯、澳大利亞等。
鋼軌應(yīng)有足夠的高度 以后我國(guó)用于石油開采的油井管基本是鎳基合金資料，該資料的制作價(jià)格高昂且易腐化，應(yīng)用壽命較短，同時(shí)，鎳礦資本較為貧困，鎳資本的花費(fèi)與花費(fèi)仍主要依附于出口。而我國(guó)事鈦資本大年夜國(guó)，鈦合金又具有優(yōu)良的耐蝕性、優(yōu)勝的機(jī)械功用、高抗疲憊強(qiáng)度、耐用性等特色，如作為石油開采油井管材將比今朝應(yīng)用的鎳基合金資料壽命長(zhǎng)。
鋼軌類型
鋼軌的類型是以每米長(zhǎng)的鋼軌質(zhì)量千克數(shù)表示的。我國(guó)鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。
鋼軌的斷面形狀采用具有抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、
43G,50G,60G鋼軌截面圖
軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來(lái)自各方面的力，保證必要強(qiáng)度條件，鋼軌應(yīng)有足夠的高度，其頭部和底部應(yīng)有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。
以上各種類型鋼軌中，38kg/m鋼軌現(xiàn)已停止生產(chǎn)，60kg/m、50kg/m鋼軌在主要干線上鋪設(shè)，站線及專用線一般鋪設(shè)43kg/m鋼軌。對(duì)于重載鐵路和特別繁忙區(qū)段鐵路，則鋪設(shè)75kg/m鋼軌。
此外，為了適應(yīng)道岔、特大橋和無(wú)縫線路等結(jié)構(gòu)的需要，我國(guó)鐵路還采用了特種斷面（與中軸線不對(duì)稱工字型）鋼軌�，F(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌，簡(jiǎn)稱AT軌。
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現(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌 對(duì)已爆炒過的特別是按復(fù)權(quán)價(jià)計(jì)算股價(jià)方才創(chuàng)出新高的高送轉(zhuǎn)個(gè)股，和事跡紅利的高送轉(zhuǎn)股票，應(yīng)階段性避而遠(yuǎn)之。王立才建議，接上去投資者選股要控制集“高送轉(zhuǎn)+搶手題材+半年報(bào)”三合一這一主線。個(gè)中，“搶手題材”+“半年報(bào)”常常存在較大年夜的投資時(shí)機(jī)，如預(yù)增的虛擬抱負(fù)、充電樁、量子通信、絡(luò)等搶手題材仍可掘金。從成立攀承釩業(yè)時(shí)的“推動(dòng)雙方企業(yè)做大年夜做強(qiáng)”到注銷時(shí)“（攀鋼釩鈦）釩家當(dāng)作優(yōu)做強(qiáng)”，關(guān)于攀鋼釩鈦的上述變更，一名北京的鋼鐵不美觀察者剖析稱，距離很遠(yuǎn)，又屬于兩個(gè)大年夜的團(tuán)體，“協(xié)作起來(lái)有些中央不太順暢”。所以除非是連基本的開支都賠償不了，才會(huì)關(guān)停。