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鋼軌分類
國(guó)內(nèi)
我國(guó)鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機(jī)軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：
①起重機(jī)軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質(zhì)一般為錳鋼，單重的是QU120可達(dá)118kg/m。
②重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。此外還有用于少數(shù)線路上的45kg軌，已計(jì)劃在運(yùn)量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規(guī)定了我國(guó)38～50kg/m鋼軌的技術(shù)條件，其尺寸和代號(hào)等如表6—7—10所示。
2007年我國(guó)頒布了新標(biāo)準(zhǔn) GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機(jī)軌。
鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成 央行等八部委此次宣布的金融政策，所實(shí)施的差異化工業(yè)信貸政策，正好從金融層面上推動(dòng)鋼鐵企業(yè)的高端化轉(zhuǎn)型。抱負(fù)上，鋼鐵企業(yè)要在今朝的行業(yè)困境中有所開(kāi)展，就必須有所創(chuàng)新，比如智能制作和“+鋼鐵”等，在這些新理念的帶動(dòng)下，開(kāi)展更多優(yōu)良鋼鐵企業(yè)。
國(guó)外
國(guó)際上各個(gè)國(guó)家都有自己的生產(chǎn)鋼軌的標(biāo)準(zhǔn)，分類方式也不盡相同。
如：英標(biāo)：BS系列（有90A,80A,75A,75R,60A等等）
德標(biāo)：DIN系列吊車軌。
國(guó)際鐵路聯(lián)盟：UIC系列。
美標(biāo)：ASCE系列。
日標(biāo)：JIS系列。
③輕軌。品種在“8”的標(biāo)準(zhǔn)（5）中規(guī)定。主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同軌型，其斷面尺寸和軌型類別等如6-7-11所示。技術(shù)條件詳見(jiàn)“8”中標(biāo)準(zhǔn)（3）。
輕軌也分為國(guó)標(biāo)（GB）和部標(biāo)（YB冶金部標(biāo)準(zhǔn)）兩種，上面說(shuō)的是GB的幾種型號(hào)，YB的型號(hào)有：8、18、24kg/m等。
（2）制造及用途。
鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鎮(zhèn)靜鋼軋制而成。其用途是承受機(jī)車車輛的運(yùn)行壓力及沖擊載荷。
生產(chǎn)廠
國(guó)內(nèi)生產(chǎn)
我國(guó)生產(chǎn)鋼軌主要的有四大軌梁廠，分別是攀鋼集團(tuán)的攀鋼軌梁廠、鞍鋼集團(tuán)的鞍鋼軌梁廠、武鋼軌梁廠以及包鋼軌梁廠。
國(guó)外進(jìn)口
由于用量較大，尚需進(jìn)口一些按我國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的理化性能和按國(guó)外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進(jìn)口生產(chǎn)國(guó)有日本、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、俄羅斯、澳大利亞等。
鋼軌應(yīng)有足夠的高度 個(gè)中鍍鋅汽車板產(chǎn)量40.21萬(wàn)噸，環(huán)比添加3.8萬(wàn)噸，同比增加2.76萬(wàn)噸，降低6.42%。家電板本月產(chǎn)量44.69萬(wàn)噸，環(huán)比添加0.07萬(wàn)噸，同比增加5.98萬(wàn)噸，降低11.8%。電工鋼板本月產(chǎn)量50.22萬(wàn)噸，環(huán)比增加6.62萬(wàn)噸，同比增加4.47萬(wàn)噸，降低8.17%。
鋼軌類型
鋼軌的類型是以每米長(zhǎng)的鋼軌質(zhì)量千克數(shù)表示的。我國(guó)鐵路上使用的鋼軌有75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種。
鋼軌的斷面形狀采用具有抗彎性能的工字形斷面，有軌頭、
43G,50G,60G鋼軌截面圖
軌腰以及軌底三部分組成。為使鋼軌更好地承受來(lái)自各方面的力，保證必要強(qiáng)度條件，鋼軌應(yīng)有足夠的高度，其頭部和底部應(yīng)有足夠的面積和高度、腰部和底部不宜太薄。
以上各種類型鋼軌中，38kg/m鋼軌現(xiàn)已停止生產(chǎn)，60kg/m、50kg/m鋼軌在主要干線上鋪設(shè)，站線及專用線一般鋪設(shè)43kg/m鋼軌。對(duì)于重載鐵路和特別繁忙區(qū)段鐵路，則鋪設(shè)75kg/m鋼軌。
此外，為了適應(yīng)道岔、特大橋和無(wú)縫線路等結(jié)構(gòu)的需要，我國(guó)鐵路還采用了特種斷面（與中軸線不對(duì)稱工字型）鋼軌�，F(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌，簡(jiǎn)稱AT軌。
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現(xiàn)采用較多的為矮特種斷面鋼軌 在如此形式之下，玻璃企業(yè)面對(duì)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)愈來(lái)愈大年夜，但在沒(méi)有玻璃期貨時(shí)，企業(yè)面對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)簡(jiǎn)直無(wú)計(jì)可施。2012年12月3日，鄭商所玻璃期貨上市。玻璃企業(yè)既欣喜又獵奇，同時(shí)也不乏畏敬。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，它為玻璃實(shí)體企業(yè)尋求到了另外一條發(fā)賣渠道，同樣成為實(shí)體企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)辦理對(duì)象。煤價(jià)保持高位運(yùn)轉(zhuǎn)，原料成本對(duì)焦價(jià)支撐仍強(qiáng)，短時(shí)間國(guó)際焦炭現(xiàn)貨價(jià)格易漲難跌。廢鋼：8日，廢鋼市場(chǎng)繼續(xù)下跌，成交通俗�，F(xiàn)江蘇地區(qū)爐料價(jià)格保持在元/噸。山東地區(qū)重廢價(jià)格在元/噸。福建市場(chǎng)重廢含稅成交價(jià)元/噸。山西地區(qū)重廢含稅元/噸。