50KW汽油發(fā)電機無錫歐洲獅動力高原用柴油發(fā)電機電壓穩(wěn)態(tài)調(diào)整率柴油發(fā)電機組是將別的辦法的動力轉(zhuǎn)換成電能的成套機械設(shè)備，由動力系統(tǒng)、操控系統(tǒng)、消音系統(tǒng)、減震系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)構(gòu)成，由水輪機、汽輪機、柴油機或別的動力機械驅(qū)驅(qū)動，將水流、氣流、燃料燃燒或原子核裂變發(fā)作的能量轉(zhuǎn)化為機械能傳給柴油發(fā)電機，再由柴油發(fā)電機轉(zhuǎn)換為電能，輸出到用電設(shè)備上運用。柴油發(fā)電機在工農(nóng)業(yè)出產(chǎn)、國防、科技及平常日子中有廣泛的用處。這些年跟著技術(shù)行進(jìn)，作為家庭應(yīng)急電源及野外出行電源的優(yōu)良挑選，輕量便攜小型柴油發(fā)電機組也初步進(jìn)入居民的平常日子中。
如果發(fā)動機有多個氣門的話，高轉(zhuǎn)速時進(jìn)氣量大、排氣干凈，發(fā)動機的性能也比較好（類似1個電影院，門口多的話，進(jìn)進(jìn)出出就方便多了）。但是多氣門設(shè)計較復(fù)雜，尤其是氣門的驅(qū)動方式、燃燒室構(gòu)造和火花塞位置都需要進(jìn)行精密的布置，這樣生產(chǎn)工藝要求高，制造成本自然也高，后期的維修也困難。所以氣門數(shù)不宜過多，常見的發(fā)動機每個氣缸有4個氣門(2進(jìn)2出)。
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| 型號 | B-10GDI | B-12GDI | B-15GDI | B-20GDI | B-25GDI | B-30GDI | B-35GDI | B-40GDI | B-50GDI | ||||
| 款式 | B系列靜音設(shè)計 |
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發(fā) 電 機 參 數(shù) | 額定功率(KW) | 10 | 12 | 15 | 20 | 25 | 30 | 35 | 40 | 50 | ||||
后備功率（KW） | 12 | 13 | 16 | 22 | 26 | 32 | 36 | 42 | 52 | |||||
額定頻率（HZ） | 50 | |||||||||||||
額定電壓（V） | 220/380 | |||||||||||||
發(fā)電機類型 | 無刷電機 | |||||||||||||
功率因素 | 1 | |||||||||||||
相數(shù) | 單三相 | |||||||||||||
發(fā) 動 機 參 數(shù) | 絕緣等級 | F級 | ||||||||||||
啟動方式 | 電啟動（選配全自動，發(fā)電機云控制平臺） | |||||||||||||
燃油類型 | 90號以上汽油 | |||||||||||||
機油型號 | SF級汽機油 襲擊15W/30 冬季 10W/30 | |||||||||||||
排放標(biāo)準(zhǔn) | 國IV(國V) （國四 國五排放標(biāo)準(zhǔn)） | |||||||||||||
發(fā)動機型式 | 雙缸 直噴 風(fēng)冷 | 四缸、直噴 、水冷 | ||||||||||||
發(fā)動機型號 | OU-670 | OU-465GDI | OU-495GDI | OU-510GDI | ||||||||||
油耗 | 390 g/kw.h | |||||||||||||
油箱容積（L） | 25 | 38 | 40 | 48 | ||||||||||
機油容量 | 2.27 | 3.37 | ||||||||||||
整 機 參 數(shù) | 噪音db 7M | 53-58 | ||||||||||||
長寬高（MM）） | 1140*718*655 | 1160*810*830 | 1500*780*1060 | 1520*780*1060 | ||||||||||
凈重（kg） | 248 | 340 | 420 | 480 | ||||||||||
結(jié)構(gòu)類型 | 靜音式 | |||||||||||||
售后 | 一年保修 終身提供成本維修 | |||||||||||||
50KW汽油發(fā)電機無錫三相靜音柴油發(fā)電機在使用時當(dāng)外負(fù)荷減少后，調(diào)節(jié)后的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速要比原穩(wěn)定轉(zhuǎn)速稍高；而當(dāng)外負(fù)荷增加時，調(diào)節(jié)后的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速要比原穩(wěn)定轉(zhuǎn)速稍低。產(chǎn)生這種轉(zhuǎn)速差的根本原因在于感應(yīng)元件與油量調(diào)節(jié)機構(gòu)之間采用了剛性連接；當(dāng)外負(fù)荷減少時供油量相應(yīng)減少才能保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，因此調(diào)油桿必須右移減油，這就必然會同時增大了調(diào)速彈簧的壓縮量而使彈簧壓力變大，因而與彈簧力平衡的套筒推力以及飛重離心力也相應(yīng)增加。上述平衡條件只有在柴油機的轉(zhuǎn)速稍高于原轉(zhuǎn)速時才能達(dá)到。反之，當(dāng)外負(fù)荷增加時；上述平衡條件只有在柴油機的轉(zhuǎn)速稍低于原轉(zhuǎn)速時才能達(dá)到。顯然，轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)螺釘7可改變調(diào)速彈簧器5的預(yù)緊力，從而可改變柴油機的設(shè)定轉(zhuǎn)速。