自啟動(dòng)10KW靜音柴油發(fā)電機(jī)資料
歐洲獅發(fā)電機(jī)調(diào)速器的功能圖機(jī)設(shè)定個(gè)轉(zhuǎn)速,通過(guò)檢測(cè)裝置檢測(cè)出機(jī)的轉(zhuǎn)速n,與預(yù)先設(shè)定的轉(zhuǎn)速N比較,比較n與N的偏差大小,計(jì)算出機(jī)節(jié)氣門開(kāi)度的變化量Z,使機(jī)不管在何種負(fù)載情況下直保持在預(yù)先設(shè)定的轉(zhuǎn)速N�？梢钥闯鰜�(lái),調(diào)速器各環(huán)節(jié)之間是個(gè)閉環(huán)系統(tǒng),就是指在系統(tǒng)的輸出端與輸入端之間存在反饋回路,輸出量對(duì)控制過(guò)程產(chǎn)生影響的控制系統(tǒng)。閉環(huán)系統(tǒng)的核心是通過(guò)反饋來(lái)減少被控量的誤差。在此調(diào)速系統(tǒng)中的反饋回路就是機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)回路,通過(guò)反饋來(lái)減少甚至消除機(jī)實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速與設(shè)定轉(zhuǎn)速的誤差。
由于機(jī)和機(jī)的著火方式不同 ， 機(jī)是壓燃式而機(jī)是點(diǎn)燃式 ， 具體講機(jī)是 以空氣在氣缸內(nèi) 壓縮而產(chǎn)生高溫 ， 使噴人的 自 燃并由燃?xì)馀蛎涀鞴?。機(jī) 以和空氣的混合氣進(jìn)入氣缸， 經(jīng)過(guò)壓縮產(chǎn)生定的壓力和溫度， 并 由電火花點(diǎn)火燃燒而膨脹作功 。因此 ， 在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前 ， 機(jī)只需讓燃油電磁 閥帶 電使燃油輸 出即可 ， 而機(jī)則需點(diǎn)火線圈和化油器電磁閥同時(shí)帶 電 才可使發(fā)動(dòng)機(jī)著火成功。第二 ， 要處理好機(jī) 的啟動(dòng)馬達(dá)線圈帶 電問(wèn)題 。
自啟動(dòng)10KW靜音柴油發(fā)電機(jī)資料 先來(lái)談?wù)勊臎_程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理，這里包括了機(jī)和機(jī)
1 進(jìn)氣沖程：
曲軸帶動(dòng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)進(jìn)氣門要打開(kāi)、而排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，因?yàn)榛钊南滦性谶M(jìn)氣管形成定的真空負(fù)壓，所以氣體被吸入氣缸。
機(jī)和機(jī)的區(qū)別在于：機(jī)吸入氣缸的是和空氣的混合氣，機(jī)吸入氣缸的是空氣。機(jī)的供油系統(tǒng)在提前在進(jìn)氣管將定比例的和空氣混合好。當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)，進(jìn)氣沖程結(jié)束。
2 壓縮沖程：
壓縮時(shí)曲軸帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)進(jìn)氣門和排氣門均被關(guān)閉，氣缸內(nèi)混合氣（機(jī)）或空氣（機(jī)）被壓縮，壓力和溫度升高，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)， 壓縮沖程結(jié)束。
3 作功沖程：
在作功時(shí)，氣缸氣體需要燃燒膨脹，推動(dòng)活塞下行輸出動(dòng)力，但是機(jī)和機(jī)在供油和著火方式有著明顯的不同：對(duì)于機(jī)，氣缸內(nèi)已是和空氣的混合氣，在壓縮沖程即將結(jié)束，活塞到達(dá)上止點(diǎn)前的某刻，需要點(diǎn)火系統(tǒng)提供的高壓電作用于火花塞，火花塞跳火，點(diǎn)燃?xì)飧椎幕旌蠚�，因�(yàn)榛钊倪\(yùn)行速度快而迅速的越過(guò)上止點(diǎn)，同時(shí)混合氣迅速燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞下行。
4 排氣沖程：
排氣沖程機(jī)和機(jī)相似：曲軸帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，排氣門打開(kāi)，燃燒后的廢氣經(jīng)排氣門排出。排氣結(jié)束，活塞處于上止點(diǎn)，進(jìn)行下個(gè)進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣的工作循環(huán)。
| 型號(hào) | GT-10 TFSI | GT-12 TFSI | GT-15 TFSI | GT-20 TFSI | GT-25 TFSI | GT-30 TFSI | GT-35 TFSI | ||||
| 款式 | 靜音系列 | ||||||||||
發(fā) 電 機(jī) 參 數(shù) | 額定功率KW | 10 | 12 | 15 | 20 | 25 | 30 | 35 | ||||
備用功率KW | 11 | 12.5 | 17 | 23 | 27 | 32 | 38 | |||||
額定頻率HZ | 50 | |||||||||||
額定電壓V | 220/380 | |||||||||||
發(fā)電機(jī)類型 | 稀土永磁電機(jī) | |||||||||||
功率因素 | 1 | |||||||||||
相數(shù) | 單三相 | |||||||||||
發(fā) 動(dòng) 機(jī) 參 數(shù) | 絕緣等級(jí) | F級(jí) | ||||||||||
啟動(dòng)方式 | 電啟動(dòng)（選配全自動(dòng)，發(fā)電機(jī)云控制平臺(tái)） | |||||||||||
燃油類型 | 0#或-10#柴油 | |||||||||||
排放標(biāo)準(zhǔn) | 國(guó)IV(國(guó)V) （國(guó)四 國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)） | |||||||||||
發(fā)動(dòng)機(jī)型式 | 四缸、四沖程、水冷、干式缸套 | |||||||||||
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | OU-280 TFSI | OU-380TFSI | OU-330 TFSI | OU-380 TFSI | OU-400 TFSI | OU-450 TFSI | OU-450 TFSI | |||||
油耗 | 200 g/kw.h | |||||||||||
油箱容積（L） | 26 | 80 | ||||||||||
整 機(jī) 參 數(shù) | 噪音db 7M | 53-65 | ||||||||||
長(zhǎng)*寬*高M(jìn)M | 1280*620*780 | 1450*865*1200 | ||||||||||
凈重（kg） | 285/325 | 520/570 | ||||||||||
結(jié)構(gòu)類型 | 靜音式 | |||||||||||
售后 | 一年保修 終身提供成本維修 | |||||||||||
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