220V10千瓦柴油發(fā)電機圖片針對目前迅猛發(fā)展的風電裝備缺乏有效監(jiān)測診斷方法開展綜述,指出其研究現(xiàn)狀和值得研究的問題。綜述風力發(fā)電機的發(fā)展現(xiàn)狀、故障特點和診斷難點,風力發(fā)電機的裝機容量和規(guī)模都在逐年擴大,目前基于振動監(jiān)測的風力發(fā)電機在線診斷系統(tǒng)尚屬空白,其運行維護費用增加以及頻繁事故發(fā)生所造成的巨大損失嚴重影響了風電的經濟效益。
220V10千瓦柴油發(fā)電機圖片永磁發(fā)電機
通過研發(fā)與設計實現(xiàn)了永磁發(fā)電機在0-1500轉及汽車高溫下的正常工作，其優(yōu)越性非常突出如：
（1）無蓄電池發(fā)電. 因其轉子是性的磁體無須勵磁電流，只要其在發(fā)動機帶動下轉動即可發(fā)電，節(jié)約了能源，余同體積的勵磁式發(fā)電機相比，同等情況下可輸出的功率高出一倍，并且當汽車在行進中蓄電池損壞時汽車的供電仍可正常工作，即使無蓄電池只要搖轉發(fā)動機或溜車均可實現(xiàn)點火運行；
(2) 低速供電性能好，電壓率小。低速供電時，在電磁參數相同的情況下，硅整流發(fā)電機“零電流”時永磁發(fā)電機可以對外輸出3A~5A節(jié)省下來的“勵磁 電流”，對、大大了低速供電性能。制造工藝簡單，加工方便，漏磁小，直軸和交軸電樞反應電抗小，電樞反應弱，因而電壓率小，其外特性較為平坦，高速供電時，輸出電壓性也很好。
機組型號 | GT-1200TSI | ||
歐洲獅發(fā)電機部分 | |||
頻率HZ | 50HZ | ||
額定功率/KW | 備用功率/KW | 10 | 11 |
連續(xù)使用/H | 12~15 | ||
額定輸出因素 | 1.0 | ||
額定輸出電壓V | 220 | 380 | |
輸出電壓變動率% | ±0.5范圍內 | ||
直流輸出 | 12-8.3（V-A） | ||
勵磁方式 | 無刷電機（AVR自動電壓調節(jié)器） | ||
啟動方式 | 電啟動 | ||
相 數 | 單相/三相 | ||
柴油發(fā)動機部分 | |||
發(fā)動機品牌 | 歐洲獅動力 | ||
燃料提供及進氣方式 | 雙缸、V型、直噴 發(fā)動機 | ||
發(fā)動機型號 | OU-285TSI | ||
燃油等級 | 0#或-10#柴油 | ||
氣缸數及冷卻方式 | 雙缸風冷（空氣冷卻） | ||
調速方式 | 自動調速 | ||
控制裝置 | ECU | ||
額定轉速 | 3000r/min | ||
壓縮比 | 19:1 | ||
過載能力%/H | 100% | 1 | |
滿負載總油耗量G/KW.H | 200 | 1 | |
容量 | 油箱容積L | 32 | |
潤滑油容積L | 2.8 | ||
冷卻方式 | 空氣冷卻 | ||
消音裝置 | 工業(yè)級靜音器 | ||
外形及重量噪聲 | |||
尺寸 | 長mm | 1050 | |
寬mm | 610 | ||
高mm | 170 | ||
整機凈重KG | 260 | ||
7m/db(A)3000rpm(min-1) | 62-75 | ||
發(fā)電機組配置 注：●標配 ○選配 | |||
發(fā)電機云控系統(tǒng) | ○ | ||
蓄電池啟動連接電纜 | ● | ||
機器運行指示面板 | ● | ||
遠程遙控啟動 | ○ | ||
啟動蓄電池 | ● | ||
自適應高原用化油器 | ● | ||
ATS自動切換裝置 | ○ | ||
歐洲獅自動電磁控油閥 | ● | ||
手機APP啟動裝置 | ○ | ||
冷卻水箱和風扇 | ● | ||
安全保護 | ● | ||
工業(yè)靜音器 | ● | ||
歐洲獅動力隨機配件及售后服務： | |||
說明書;保修卡;合格證;連接線;隨機小工具;工具包 | |||
整機質保一年 終身成本維護;如需各地售后地點請撥打售后進行咨詢 聯(lián)系電話：13022158703 | |||
220V10千瓦柴油發(fā)電機圖片在移動式小型柴油發(fā)電機的工作過程中，配氣機構受到沖擊負荷、摩擦負荷和高溫、高壓氣體的沖擊作用，個別部件所處的工作條件又較差，本身又要承受較大的載荷，同時還要承受很大的慣性力作用。因此，配氣機構的組成部件極易產生磨損、變形、燒蝕和損壞。當這些部件出現(xiàn)故障后，就會使柴油機氣門出現(xiàn)漏氣、驅動不良或配氣正時不準確等故障。所以，配氣機構質量的好壞，直接影響著柴油機的動力性和經濟性。
