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供應(yīng)商——第三方物流——制造商”模式，在這種模式中引入了第三方物流公司進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理。根據(jù)三方之間的合約，有些第三方物流企業(yè)在承擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的同時(shí)，也承擔(dān)分揀、配送等服務(wù)。這種方式，第三方物流公司可以對(duì)多個(gè)供應(yīng)商和多個(gè)制造商提供服務(wù)，以發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)、服務(wù)優(yōu)勢(shì)。此種模式中，第三方物流就像網(wǎng)絡(luò)中的集線器，所以這種模式也稱為：VMI-HUB模式。目前，海爾與筆者服務(wù)過的福田歐馬可都采用了此種模式，并且海爾集團(tuán)獨(dú)立成立了一個(gè)物流公司對(duì)海爾集團(tuán)內(nèi)外提供第三方物流服務(wù)。 

  其三、“制造商—分銷商”模式，此種方式中，制造企業(yè)是做為供應(yīng)鏈中的上游企業(yè)出現(xiàn)的。服裝分銷、汽車分銷業(yè)務(wù)一般是采用的這種模式。比如：汽車分銷業(yè)務(wù)中，汽車制造廠商一般建立區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)物流中心，由區(qū)域銷售中心直接管轄，要求4S店直接面對(duì)區(qū)域經(jīng)銷中心，自己不能單獨(dú)在儲(chǔ)備大量存貨。此種方式，不但使汽車廠商準(zhǔn)確掌握在售庫(kù)存，而且能夠有效避免產(chǎn)品倒掛銷售、跨區(qū)串貨等情況。

  其實(shí)，在家樂福、沃爾瑪?shù)攘闶燮髽I(yè)為核心企業(yè)的供應(yīng)鏈中，也同樣存在上述三種VMI方式。并且，他們的形式更加靈活、復(fù)雜。比如：在補(bǔ)貨體系之外，又增加“入場(chǎng)費(fèi)、上架費(fèi)、促銷配合”等條件，把供應(yīng)鏈與營(yíng)銷進(jìn)行了更緊密的結(jié)合。

  以制造企業(yè)為核心的VMI的財(cái)務(wù)結(jié)算方式VMI的物權(quán)轉(zhuǎn)移，比VOI靈活。一般有使用后結(jié)算、入VMI庫(kù)即結(jié)算兩種方式。使用后結(jié)算的方式，相當(dāng)于VOI與VMI的結(jié)合，它使用了VMI的補(bǔ)貨計(jì)劃方式，使用了VOI的結(jié)算方式。入VMI庫(kù)即結(jié)算，相當(dāng)于傳統(tǒng)結(jié)算與VMI補(bǔ)貨方式的結(jié)合，它主要為利用VMI的快速交貨與企業(yè)間的信息共享優(yōu)勢(shì)。