湖州-粘鋼膠生產(chǎn)廠家-√
：劉經(jīng)理13121288174
WJ-503灌注型環(huán)氧粘鋼膠
湖州-粘鋼膠生產(chǎn)廠家-√
產(chǎn)品簡(jiǎn)介
WJ-灌注膠系A(chǔ)、B雙組分環(huán)氧樹脂類結(jié)構(gòu)膠，是一種適用于先固定后灌注粘鋼的專用膠種，主要用于需粘結(jié)面的灌注施工。將處理后的鋼板粘貼在需要加固的混凝土構(gòu)件表面，使鋼板與混凝土結(jié)構(gòu)形成一個(gè)整體共同受力。
適用范圍
·混凝土構(gòu)件濕式外包鋼板加固，橋梁等構(gòu)件外部大面積鋼板灌注粘鋼加固
·混凝土裂縫（1-5mm）、內(nèi)部缺陷（蜂窩、孔洞）灌漿修補(bǔ)
連日來，我國(guó)多個(gè)城市深受霧霾困擾。霧霾的形成和空氣污染的加劇息息相關(guān)。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示， 油品升級(jí)滯后拖累空氣 近幾天的霧霾讓不少城市成了霧都，在上海市靜安區(qū)工作的黃告訴記者，這兩天的霧太大了，出門就能聞到空氣中的異味，在家里窗戶都不敢開。 這場(chǎng)霧對(duì)于很多人來說都很突然，不少人在追問，是什么污染了我們的空氣？ 權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，據(jù)了解，在尾氣的污染物中，以含硫排放物為主。中石油規(guī)劃總院專家告訴記者，油品越高，所含硫就越少。而現(xiàn)在我國(guó)汽柴油升級(jí)均明顯滯后于要求，其中，汽油升級(jí)滯后超過半年，柴油升級(jí)更是滯后一年以上。 目前實(shí)施車用汽油國(guó)三階段，含硫量不超過150ppm，車用柴油硫含量不得超過350PPM。與此同時(shí)，歐盟和已經(jīng)將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美國(guó)是30ppm。這意味著當(dāng)前的汽油是歐洲、的15倍，美國(guó)的5倍，柴油則是歐日的30余倍。 事實(shí)上，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已有少數(shù)地區(qū)執(zhí)行了高油品。北京已經(jīng)開始執(zhí)行國(guó)五，與歐盟、的相當(dāng)。上海、珠三角地區(qū)、江蘇省的部分城市已先后執(zhí)行國(guó)四階段，即含硫量控制在50ppm以下。即便如此，根據(jù)我國(guó)《重點(diǎn)區(qū)域大氣污染十二五規(guī)劃》，我國(guó)2013年底前供應(yīng)國(guó)四車用汽油，2014年底前供應(yīng)國(guó)四車用柴油雖然政策已經(jīng)明確，但未來能否如期執(zhí)行依然是個(gè)問號(hào)。 油品升級(jí)緣何步履？ 油品升級(jí)滯后的在于價(jià)格問題，目前在技術(shù)上并沒有難度。廈門大學(xué)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)告訴記者。 不同級(jí)別國(guó)標(biāo)的主要差別在于硫含量，因此油品升級(jí)的關(guān)鍵在于脫硫。從國(guó)二到國(guó)三，再到國(guó)四，脫硫工藝的加工成本不斷。據(jù)業(yè)內(nèi)人士計(jì)算，如果完全按成本核算，油品每一個(gè)層級(jí)，石化集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院副院長(zhǎng)毛加祥表示，我國(guó)成品油價(jià)格實(shí)施定價(jià)，油品升級(jí)的新增成本如果完全靠煉油廠消化，那么自然煉油廠積極性不足。 但是，若直接將油品升級(jí)的成本轉(zhuǎn)嫁給市場(chǎng)，那么消費(fèi)者的成本將隨之。2012年12月30日起，江蘇南部多個(gè)城市開始銷售國(guó)四汽油，東方油氣網(wǎng)油品分析師程瑞鋒認(rèn)為，其實(shí)，目前不少煉廠都可以生產(chǎn)國(guó)四的油品，東部地區(qū)有些煉廠還可以達(dá)到更高。但是，油品價(jià)格涉及經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的方方面面，一旦油價(jià)上漲，必然會(huì)帶動(dòng)眾多產(chǎn)品漲價(jià)。如衡煉油企業(yè)和消費(fèi)者之間的利益，是我國(guó)油品升級(jí)中的問題之一。因此，當(dāng)前只是審慎地在發(fā)達(dá)地區(qū)推進(jìn)油品升級(jí)，對(duì)于中西部地區(qū)則放緩?fù)七M(jìn)。 環(huán)保和民生兼顧合力推動(dòng)油質(zhì)升級(jí) 在強(qiáng)烈的環(huán)保需求推動(dòng)之下，盡管油品升級(jí)的道路步履，但必須勇往直前，協(xié)調(diào)好保護(hù)和保障民生之間的關(guān)系。 參照發(fā)達(dá)的，油品升級(jí)的成本往往由、煉廠和消費(fèi)者三方共同承擔(dān)。 毛加祥告訴記者，在歐洲、等國(guó)升級(jí)汽柴油國(guó)標(biāo)時(shí)，往往會(huì)對(duì)煉油企業(yè)有財(cái)政或稅收傾斜，因此高的油品價(jià)格不會(huì)增長(zhǎng)很多，甚至?xí)停瑥亩膭?lì)民眾使用高油，我國(guó)完全可以借鑒此類。 與此同時(shí)，專家還建議在油品升級(jí)的中加強(qiáng)執(zhí)行，避免讓政策成為一紙空文。 林伯強(qiáng)建議，質(zhì)檢部門、工商部門等需要加強(qiáng)，防止部分企業(yè)以次充好。更重要的是，需要對(duì)特殊行業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，減輕油價(jià)上漲對(duì)種糧農(nóng)民、漁業(yè)、林業(yè)、城市公交、農(nóng)村道路客運(yùn)、出租車等部分群體和公益性行業(yè)的影響。 此外，也有業(yè)內(nèi)人士指出，不一定非要依賴石油產(chǎn)品，還可以推動(dòng)混合汽油的應(yīng)用，現(xiàn)在、生物柴油等新型燃料正成為很多的能源新寵。 陜西一家生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，車用價(jià)格要比普通汽油便宜一半，而且碳排放量比普通汽油低40%。對(duì)于動(dòng)力要求不高的機(jī)動(dòng)車用戶，完全可以考慮使用這些新型能源。
【行業(yè)動(dòng)態(tài)】近年來，城市化逐步加快，農(nóng)業(yè)可化發(fā)展的要求日益突出，各種土壤污染帶來的負(fù)面效益與社會(huì)及農(nóng)業(yè)可發(fā)展的沖突愈演愈烈，而目前土壤修復(fù)產(chǎn)業(yè)才剛剛起步，產(chǎn)業(yè)鏈尚未完善，現(xiàn)有的市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)較小，遠(yuǎn)不能逐步的市場(chǎng)份額。雖然如此，但隨著相關(guān)法律及規(guī)范的實(shí)施以及鼓勵(lì)政策的，的土壤修復(fù)產(chǎn)業(yè)鏈將逐步形成，預(yù)計(jì)未來五年土壤修復(fù)產(chǎn)業(yè)將有大的發(fā)展。 借助利好政策完善土壤修復(fù)全產(chǎn)業(yè)鏈 近年來隨著土壤污染事件頻發(fā)，土壤污染趨勢(shì)加重，也越來越土壤污染的工作，正在逐步完善相關(guān)法律并進(jìn)行了一系列的宏觀調(diào)控。2014年4月環(huán)保部公布的公報(bào)顯示，土壤狀況令人堪憂。但由于土壤污染修復(fù)研究起步較晚，土壤修復(fù)尚未形成產(chǎn)業(yè)化，因此需要從戰(zhàn)略高度進(jìn)行產(chǎn)業(yè)、完善相關(guān)法律法規(guī)、加強(qiáng)和財(cái)政支持等方面給土壤修復(fù)產(chǎn)業(yè)予以支持，土壤修復(fù)產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。 前言 2005 4 2013 12年月至年月，保護(hù)部與國(guó)土資源部共同開展了為期8年的土壤普查。2014年4月環(huán)保部公布的公報(bào)顯示，土壤狀況令人堪憂。調(diào)查的范圍是除、澳門特別行政區(qū)和省以外的陸地國(guó)土，調(diào)查點(diǎn)位覆蓋全部耕地，部分林地、草地、未利用地和建設(shè)用地，實(shí)際調(diào)查面積約630萬(wàn)平方公里。調(diào)查結(jié)果顯示，土壤狀況總體不容樂觀，部分地區(qū)土壤污染較重，耕地土壤堪憂，工礦業(yè)廢棄地土壤問題突出。1、土壤污染及修復(fù)治理現(xiàn)狀 目前隨著工業(yè)、城市污染的加劇和農(nóng)業(yè)化學(xué)種類、數(shù)量的，土壤污染已成為備受關(guān)注的全球性污染問題，據(jù)有關(guān)資料表明，土壤污染主要有四類：①化學(xué)污染物，包括無(wú)機(jī)污染物和有機(jī)污染物。前者如、鎘、鉛、砷等重金屬，過量的氮、磷植物營(yíng)養(yǎng)元素以及氧化物和硫化物等后者如各種化學(xué)農(nóng)藥、石油及其裂解產(chǎn)物，以及其他各類有機(jī)合成產(chǎn)物等②物理污染物，指來自工廠、礦山的固體廢棄物如尾礦、廢石、粉煤灰和工業(yè)等③生物污染物，指帶有各種病菌的城市和由衛(wèi)生設(shè)施（包括）的廢水、以及廄肥等④放射性